航天+(4)：新常態下的“航天+”——千載難逢一良機

　　2014年的5月，習近平總書記第一次提出了“新常態”這個概念，引發各界的積極解讀。按照較為公認的說法，新常態的主要特點是經濟增長速度從高速增長轉為中高速增長;經濟結構不斷優化升級;從要素驅動、投資驅動轉向創新驅動。

　　我們可以發現，航天產業、航天產業與傳統產業的融合，在新常態下迎來了千載難逢的發展機遇。如果能抓住這個機會，無論航天產業，還是與航天相加的產業，都會發生質的飛躍，真正成為國民經濟和社會發展的主要驅動力之一，并且具備強悍的國際競爭力。

　　創新驅動

　　創新對航天事業來說，或許是最不陌生的活動了。一直以來，無論中外，航天都要在未知的領域中為人類尋求知識和資源。航天的每一步活動，都離不開大量、密集的創新。正因為如此，航天被人們看作創新產業的代表。

　　從航天+的角度來說，航天可以為創新驅動做出精神和物質的雙重貢獻。

　　我們首先來說物質，航天的創新體系是現有產業中最為成熟和成功的。或許有人會說，航天的型號都是瞄準國外成果搞跟蹤。但需要知道的是，即使跟蹤國外現有成果，也只是有一個明確目標，如何達到目標，需要自己去逐步摸索，種種細節上的創新，都要靠自己完成。因此，航天在長期科研實踐中形成了一套創新體系，曾經獲得過國家科技進步獎。把這套創新體系以技術轉移的形式推廣到其他行業，也是航天+的一種具體實現。

　　另一種物質層面上的貢獻自然就是各種各樣的科研成果，可以分為直接應用和二次應用兩大類。我們日常討論最多的就是直接應用，是耳熟能詳的通信、導航、遙感、氣象及其衍生出來的物聯網服務、位置服務等。在這個領域中，最熱門的話題是北斗產業，我們已經并且仍將用很大的精力關注和討論這個話題。

　　而二次應用所受的關注，則很少。二次應用在上世紀80年代曾經有過一個小的熱潮，但很快就湮沒在對外技術引進的滾滾浪潮中。當時，國內傳統行業所急需的各種技術，幾乎都能從國外找到引進對象。當時航天所能提供的技術并不多、也不成熟，所以無果而終。但時代走到今天，傳統行業的對外技術引進已經碰到了天花板。國外愿意轉讓的技術已經被引進完了，我們急需的技術卻都是人家的看家寶。國外廠商非但不肯轉讓，甚至動用政治力量來阻止中國企業的進步。在這個局面下，航天所擁有的很多技術和專利，就顯示出獨特的價值，完全可以用來為傳統行業解決一些久拖不決的問題。在最近舉辦的軍民融合發展成果展上，航天兩集團就展出了大量服務于國民經濟的產品和技術，引人矚目。

　　二次應用對航天本身也有著重大的經濟和社會效益。從社會效益上來說，相當多技術是國家投入巨資研發出來的，是納稅人的錢。如果不用來回報社會，那么從國家和全社會高度來看，就是投資浪費和資產閑置。航天有義務用這些成果來回報社會。從經濟效益來說，一方面航天會從技術轉讓中獲得收益，另一方面可以培植起下游企業。這些企業對航天技術的應用越多、效益越好，航天企業能得到的專利費的回報就越豐厚，還會引來更多的中小企業尋求技術轉讓。長此以往，就可以形成完整、龐大的下游產業群，成為航天乃至國家的豐厚經濟收益來源。這些中小企業在推廣應用中，還會有自己的反饋和進一步研發，可以進一步開發航天技術潛力、推動技術發展，對航天形成反哺效應。所蘊藏的經濟效益，是無可限量的。

　　精神上的貢獻，或許就是所謂的“敢想敢為”。航天人面對浩瀚宇宙，思維是不受局限的，沒有什么不可能也沒有什么不能嘗試。突破極限是航天科研工作的日常活動。這樣的精神狀態，可以對傳統行業形成強烈的刺激，激勵研發的進步。

　　只要真正拿出思想認識和行動來，創新從來不會是難事。航天被國外封鎖多年，照樣取得了一項項重要的成就。那么航天與傳統行業相加，顯然能夠在精神和物質兩方面開辟創新的新局面。而且，傳統行業多年引進國外先進技術，在航天+的推動下，吃透引進技術并且推動再創新，不但完全可能，而且潛力無限。

　　結構優化

　　航天本質上是信息技術和信息服務。我們曾經討論過國民經濟信息化的進程。無論國際還是國內，行業、企業、地區的信息化所帶來的，都是整個運行結構和運營理念的脫胎換骨，是真正意義上的結構優化。

　　因此，航天與傳統行業相加，必然迫使后者尋求結構優化，來適應航天所提供的高時效性信息、高精度時空基準和透明化的運營理念。當下正在流行的野外資產管理系統，就是一個例子。在衛星導航乃至衛星移動通信的支持下，野外資產的管理進入了信息化、可視化的階段，無論鐵路、電力還是油氣管道的運營者們，都需要用一種新的視角來看待自己的業務。這與互聯網改變傳統零售業的先例是有相似性的。

　　航天本身也可以為傳統行業的結構優化提供一種理念化的推動。航天器研制本身，就是在優化系統設計與提供充足冗余之間尋求平衡，又要夠輕、夠小，又要夠皮實、夠用。換言之，航天每存在一天，都在不停地追求結構優化。這樣的理念應用于傳統行業，必將強力推動結構優化的實施。

　　帶動增長

　　帶動增長這個話題對于航天+來說，有著雙重意義。首先是航天與傳統行業相加，可以提高后者水平、改善效率和效益，創造新的工作機會，從而促進增長;第二重意義是：航天產業的增長率遠比傳統行業更高，本身就是一種帶動因素。

　　我們放眼世界，航天產業最大、最成熟的衛星通信廣播產業每年都可以取得超過10%的增長率，部分新興企業甚至可以超過20%。這在經濟模式已經成熟、年增長率不過兩三個百分點的西方世界，是非常耀眼的，僅次于谷歌之類的互聯網企業。在國內，航天產業受到很多人為的限制，只要打破這些限制，它必將成為經濟發展最強勁的發動機之一。

　　而航天與傳統產業如何相加來帶動增長，更急需解決的是體制機制問題。傳統產業面臨著那些困境?航天有哪些成果已經成熟?相互之間往往處在“碰運氣”的狀態。我們或許應當組織一場規模空前的討論與交流，進而建立長效的信息交流機制和技術交易平臺，讓航天技術真正找到合適的再次用武之地。由此帶來的增長效應，比航天產業和傳統產業各自為戰的總和還要大。

　　但需要想到的一個問題是，我們所討論的是航天加，也就是航天如何與傳統企業合作結盟，共同把蛋糕做得更大。這才是帶動增長。而在有些人的思維當中，增長不是整個行業、整個經濟體系的增長，而僅僅是本企業的增長。這樣的增長往往通過所謂的“縱向整合”來實現，也就是憑借自己的壟斷地位，把上下游企業都買下來!這和我們所說的航天+完全不是一回事，而是追求絕對壟斷，試圖讓投資者和用戶都無可選擇，只能上門來求自己。這樣的理念，與信息化社會、信息服務業的基本原則，完全是背道而馳。沒有人可以壟斷一種信息產業。如果“縱向整合”真的成功了，這個行業將陷入固化、僵化的格局，將迫使投資者和用戶另尋門路。這不是相加，而是自己把自己從國民經濟當中“減”出來，是負增長。

　　新常態已經來臨，機遇已經擺到了航天界的面前。和任何歷史機遇來到的時候一樣，會有人敏銳地抓住機會蓬勃發展，也會有人逡巡不前，進而后悔莫及。那么，你想做哪一種?

　　一起來做行動派

　　自古以來，人們就懂得知易行難這個道理，由此發明了很多詞匯和詩句來表達同一個意思。可以見想到和做到之間有著很大的距離。為什么會存在這種情況，是人類行為學的研究范疇。而航天業者面臨的是一個不進則退的時代，在各種行業，尤其是信息產品制造和信息服務行業，創新以一種瘋狂的速度持續推進，如滾滾波濤不可遏制。無論是不肯創新、不敢創新、不會創新還是壓根不去想如何創新，頃刻之間就會被浪潮甩在身后，許多人再也追趕不及。

　　創新必有失敗，害怕失敗就是一種“等死”。企業只能無所畏懼地投入創新事業。好的技術終將找到自己的用武之地，只有勇于探索才能找到那條可以走通的創新之路。航天在型號研制當中追求“萬無一失”，這在航天加當中不見得要絕對化。畢竟很多發生在地面上的活動允許一定程度的失敗并做相應改進。質量第一是應當推崇的意識，但因此而逡巡不前就違背了航天事業的本意。其實，創新或者變革中，哪怕遭遇一些失敗，也從來并不是不能接受的事情。即使是全力追求“萬無一失”的航天器發射和運行，也難免有失敗的時候，這是不可逃避也必須容忍的概率。那么面對復雜的商業市場，面對更加嚴苛的進度和成本限制，對創新失敗或市場推廣失敗的概率，其實市場所有人都是有心理準備的。人們連火箭發射的偶然失敗都可以容忍，對于偶發的產品召回或者打補丁，從來就有更大的包容心，比如，世界名車的召回事件還少嗎?何況，航天的質量控制和時間節點概念同樣可以應用于航天加，讓它潛移默化地影響傳統行業的質量意識，提高全社會的質量水平，讓“航天品質”成為一種可操作的規程，而不僅僅是一個贊美詞。

　　航天與傳統行業的相加，不會像型號那樣有明確的國家需求。可能用戶自己也不知道自己有什么需求，在這樣的情況下。航天人應當把市場當做未知的宇宙，拿出敢想敢為、勇于探索的精神來，不怕失敗，以不停歇的步伐尋找自己存在的價值。讓航天真正與國民經濟融合，成為人民生活和社會發展中必不可少的推動力。