廣鐵集團新近開通的南方貨物快運列車，正在為民眾帶來諸多便利。據悉，自9月中旬廣鐵集團正式開行環湘線、湘粵線、粵海線三趟南方快運貨物列車搶占湘粵瓊零散貨物市場以來，僅廣鐵集團廣州貨運中心就發送零散百貨1913批，共計重量22723kg，受到了市場的熱捧。(9月20中國新聞網)

　　繼上海鐵路局開通“長三角”快速鐵路運輸線和蘭州鐵路局開通了以蘭州為核心的西北快速運輸通道以后，廣州鐵路局也進入了這一“全新”領域。說它是“全新”其實一點也不為過。鐵路作為行業運輸的龍頭老大，一直承載著我國大宗貨物運輸的半壁江山，可以這樣說，如果沒有鐵路運輸這一龐大運輸力的存在，我國交通運輸事業以及對國家建設發展就缺乏一個最有利的支撐，然而，因為互聯網交易和異地配售貨物的迅速崛起，零散商品的快速運輸業務在近些年來呈現一個大爆發式的增長，在貨物運輸領域不斷成長為一個越來越不能被忽視的力量，在這樣一個背景下，鐵路開始“介入”這一領域就顯得越來越迫切。

　　雖然它是“全新”領域，但是鐵路運輸因巨大的成本優勢，以及完善的基礎設施配套，很容易就可以形成一個無法比擬的競爭優勢，這也是為什么有人驚呼說“全國物流業以及快速貨物運輸因為鐵路的介入而面臨全面洗牌”，傳統的公路運輸以及其他長途運輸要面臨相當一部分被分割吃掉的危險，然而，因為公路運輸方式因其靈活的毛細血管式的滲透方式，所以在細分市場上還是有一定優勢的，但是在區塊運輸以及跨省、跨地區的貨物配送統籌方式上鐵路會占有更大優勢。

　　“全新”并不意味著陌生，鐵路本身就是運輸業的龍頭，它要進入快速貨物運輸行業，將會對全國的貨運物流成本產生較大沖擊，不管是在倉儲還是配送系統以及電子交易模式上是一個全新的嘗試，這就意味著這樣一個全面的“介入”，不僅受益者是受到降低成本傳導到的各個行業，而且還有鐵路本身：因其在市場化和種種客制化的需求上，鐵路很多部門作為服務窗口，將會不斷提升自己的服務水平，從而獲得更多的市場訂單。這本身也是另一種對企業管理方式和模式的“倒逼”，值得期待。

　　廣鐵和上海鐵路局為鐵路快速貨物運輸做出了一個有益嘗試，這也是一條必然之路。它不光是一個機遇，也是一個挑戰，相信鐵路本身在適應市場化以及完善其自身的基礎上，也為國計民生做出更多更大的貢獻。(文/許佳池)