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市場掌握運費話語權,讓貨改更接地氣
2014-09-17 10:47:38   來源:綜合   評論:0 點擊:

  據財新網報道,9月16日,武漢鐵路局開行4對8列時速120公里的貨物快運列車。據武漢鐵路局人士介紹,該列車首次實現貨運價格市場定價,并

  據財新網報道,9月16日,武漢鐵路局開行4對8列時速120公里的貨物快運列車。據武漢鐵路局人士介紹,該列車首次實現貨運價格市場定價,并參照了公路貨運價格,實行長期浮動機制,可漲可降,力爭做到一周一調并實時公開。(9月16日,新浪財經)

  運費讓市場說了算,鐵路運費不再生搬硬套。現在我國現行的鐵路貨運價格機制形成于2002年,在先前鐵道部時期,曾調整為11次,而歷次的調整都是以國家政府為層次,出面制定的鐵路貨運價格。這種以國家政府機構出臺的運費機制,顯然照顧鐵路計劃經濟體制,并沒有將鐵路貨運運費交還于社會市場經濟,顯然讓鐵路部門喪失了一定的市場經濟調整運費運價的主觀能動性。而在2013年的鐵路貨改之旅,徹底讓鐵路貨運體制改革走上了“圍著市場轉、跟著市場干、趁勢謀發展”的復蘇之路,昔日的計劃經濟一套早已退出了鐵路發展事業的舞臺。“還政于民、還利于民、還惠于民”,鐵路部門的這“三還”,真正讓鐵路貨運運價歸還于社會市場經濟中,讓刻板、冷臉、墨守成規的舊印象成了過去時,取而代之的是積極、開拓進取、親民的新形象,這種新形象已然成為鐵路發展的現在進行時。

  此次以武漢鐵路局開行的4對8列貨物列車, 是繼今年2月15日發改委將鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價后,鐵路系統首次明確提出貨運價格浮動機制。武漢鐵路局以企業為身份,以市場化為主體,自主化定價,參合公路、航空、水運等運輸方式,實行的一周一調浮動機制,用實際的行動回應了鐵路貨運運價讓市場說了算,這種舉措著實是鐵路貨改的一大亮點。特別是針對于零擔散貨而言,鐵路快運貨運列車運費市場化調整,讓散貨物流市場重新回歸鐵路快運貨物運輸。在早期,由于公路和航空貨物運輸占據社會綜合交通運輸體系的比例甚小,社會物流運輸不論大小,基本都要依靠鐵路運輸,鐵路運輸牢牢占據著運輸市場的頭把交椅。隨著社會市場經濟的初具形成,良好的社會經濟環境為公路、航空等運輸提供了競爭優勢,運輸市場再也不是鐵路部門一家獨大的環境了,再加之舊有體制思維的局限性,讓鐵路貨運價格一直處在政府主導的地位,不能有效銜接市場經濟的需要,導致鐵路貨運喪失了傳統領域的零擔運輸市場。讓物流市場看見曙光的是武漢鐵路局作為全國各鐵路局之一,率先實行了把鐵路貨運運價回歸市場,迎合市場所需進行調整,讓鐵路部門在貨運價格市場需求方面不再顯得生硬。

  鐵路貨運運價交換于市場,是鐵路運輸回歸社會市場經濟、拉動物流產業、惠及民生的又一紅利,也直接的提升了鐵路貨運的市場競爭力。貨運價格的浮動機制,更是讓鐵路部門以低姿態、關民生、體民意,公正、公開、公平的向社會創造一個競爭的運輸市場,接地氣的滿足人們的需求。

  姓名:李川川

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