據(jù)悉,鐵路零擔(dān)貨運(yùn)是鐵路過去既有的營業(yè)內(nèi)容,由于過去體制的原因,受運(yùn)輸能力制約,從2006年起,鐵路漸漸地淡出了零擔(dān)貨運(yùn)市場。隨著鐵路高速客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)的建成,既有鐵路運(yùn)能逐步釋放,伴隨物流市場快速發(fā)展、小件貨品運(yùn)輸大量增加、快遞運(yùn)輸需求相對旺盛的實(shí)際,鐵路零擔(dān)貨運(yùn)又以嶄新的姿態(tài)呈現(xiàn)在了人們的面前。
鐵路主動打破運(yùn)輸必須整車裝運(yùn)的傳統(tǒng)組織模式,開行一車多主、直達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)、方便快捷的零擔(dān)貨物快運(yùn)列車,為零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務(wù),滿足中小企業(yè)靈活分散的運(yùn)輸需求。開拓全新的客車化運(yùn)輸模式,采用“五固定”的方式,即固定車次、固定編組、固定時間、固定路線、固定停站,像圖定客運(yùn)列車一樣,按時刻表每天定點(diǎn)定時開行快速貨運(yùn)列車。列車運(yùn)行時速最高可達(dá)120公里,貨物最快可以實(shí)現(xiàn)次日達(dá),最慢再延遲一天也能接到貨物。大大提高了貨物中途的運(yùn)輸效率,降低了貨物因時間失效所造成的風(fēng)險問題和時間成本。
零擔(dān)貨運(yùn)列車的設(shè)備配套完善,確保了鐵路散貨運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量。一趟安全、高效的貨運(yùn)列車按科學(xué)的管理運(yùn)輸方式配有辦公桌、電腦等辦公用品,配有貨運(yùn)車長、隨車裝卸人員、以及完整的貨物裝卸設(shè)備,全程隨車裝卸貨物,以此提高站臺裝車組織和到站裝卸車作業(yè)效率,為零散貨物成功抵達(dá)目的地保駕護(hù)航。運(yùn)輸站點(diǎn)可謂是全方位地毯式覆蓋,為貨主提供了更多的運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)選擇,對幾噸、幾十公斤甚至更零散的貨物實(shí)行敞開收貨,沿途客戶均可就近前往任一站點(diǎn)發(fā)貨。相比現(xiàn)行運(yùn)行速度提升了30%以上,但運(yùn)輸價格略低于公路。體現(xiàn)了鐵路零擔(dān)貨運(yùn)對物流組織的強(qiáng)化影響,給社會帶來的福利分享。
鐵路貨運(yùn)以更好的服務(wù)理念為貨主們帶來更多的方便和實(shí)惠。貨主們可通過12306網(wǎng)站、客服電話、貨運(yùn)站點(diǎn)等多種方式進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理。推出“門到門”、“門到站”、“站到站”、“站到門”、“一站式”等多種運(yùn)輸服務(wù)方式供貨主選擇,根據(jù)客戶需要,鐵路部門還提供門到站(站到門)汽車配送服務(wù)價目表,工作人員可上門取貨、上門送貨,客戶也可以自行送貨到站。今后,客戶發(fā)送零散貨物猶如寄送快遞一樣方便快捷。
鐵路貨運(yùn)改革新舉措成為斬斷束縛快遞業(yè)發(fā)展枷鎖的鋒芒利器,促進(jìn)物流業(yè)的迅猛發(fā)展。貨運(yùn)改革后,鐵路推出了電子商務(wù)、“實(shí)貨制”運(yùn)輸?shù)刃履J剑o貼市場需求,迅速豐富了普速、快速及特色產(chǎn)品線,一張由重點(diǎn)城市間線路聯(lián)通重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)線路的大型鐵路零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)已經(jīng)開始逐漸成形。鐵路零擔(dān)貨運(yùn)伴隨著24小時收貨、運(yùn)費(fèi)降低50%、門到門全程服務(wù)、全列1000-1800噸(或1920-3600立方米)的滿載運(yùn)力,對于公路零擔(dān)車輛來說,是不可企及的巨無霸級別。使它成為注入物流市場一股強(qiáng)勁的新鮮血液,推動我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。
鐵路零擔(dān)貨運(yùn)為物流企業(yè)全力提供安全便捷的綠色物流大通道,攜手共創(chuàng)物流市場新篇章。由于貨運(yùn)列車的物流成本相對較低,實(shí)現(xiàn)物流成本比通過其它物流方式降低5-10%,它的興起對于大中小型快遞、快運(yùn)公司可以說是一種新的機(jī)遇,使物流效率得到提升,物流成本大大壓縮,對企業(yè)發(fā)展也是一大利好。從目前的情況來看,包括順豐、申通、京東等多家民營快遞企業(yè)或相關(guān)企業(yè)已經(jīng)與鐵總達(dá)成合作,借用快運(yùn)專列或高鐵來完成自身貨流的運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)在物流市場的騁馳發(fā)展。