隨著公車改革帷幕開啟，沉積多年的公車改革終于開啟了它的“破冰之旅”。看到的是網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)贊，聽到的是歡呼雀躍之聲。為了打破這一僵局，中辦、國辦發(fā)布《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》，率先制定了《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》，就中央國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車現(xiàn)狀如何、車輛將如何處置、車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)如何制定、司勤人員怎樣安置等社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)進(jìn)行了解讀，給我們各級(jí)政府注入了公車必改的“強(qiáng)心劑”，以上行之勢做出了勢肯“啃硬骨頭”表率。中央國家機(jī)關(guān)的每個(gè)單位最多都只保留5輛公車，我們的下屬部門呢,怎能不下效?

　　公車超標(biāo)、公車私用、公車?yán)速M(fèi)等“車輪上的腐敗”，已是積弊日深，備受詬病的權(quán)力沉疴。在不少地方，超標(biāo)配車，濫配公車，“屁股底下一棟樓”，是個(gè)官屁股后面都“冒煙”的現(xiàn)象并不少見。人們?cè)?jīng)把公車的使用時(shí)間進(jìn)行分配，公用占1/3，領(lǐng)導(dǎo)私用占1/3，司機(jī)私用占1/3。存在這樣現(xiàn)象是“私”和“利”不分。固然制度漏洞、監(jiān)管缺失等原因也在所難免，但是上有政策下有對(duì)策才是問題的癥結(jié)所在。從1994年《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》出臺(tái)算起，20個(gè)年頭過去了，繼續(xù)著一輛不減的公車?yán)Ь帧，F(xiàn)如今中央國家機(jī)關(guān)敢于向自我“開刀”，對(duì)車輛處置通過鑒定評(píng)估、拍賣、解體報(bào)廢機(jī)構(gòu)，用每個(gè)環(huán)節(jié)招標(biāo)的形式向社會(huì)公布，引入社會(huì)監(jiān)督。給心存既得利益和私心雜念，分不清公私界限，還想把“公車”當(dāng)成一種福利待遇，把車改當(dāng)成一陣風(fēng)心存“小九九”的地方部門折射出車改的決心與勇氣，公車改革，勢在必行!

　　俗語說：“瓜進(jìn)不瓜出”。公車改革亦是如此，難就難在觸動(dòng)了既得利益者的利益。正如有專家所稱，公車改革難以推進(jìn)的真正原因，是制定公車改革政策的人又是公車的既得利益者。如果既得利益者不能真正削減自己的利益，那么，公車改革永遠(yuǎn)只會(huì)是雷聲大雨點(diǎn)小。就像前面整治“四風(fēng)”暴露出現(xiàn)變相應(yīng)對(duì)的事件：不進(jìn)高檔餐館，轉(zhuǎn)為職工食堂;不許喝高檔白酒，改用礦泉水包裝;不進(jìn)休閑會(huì)所，轉(zhuǎn)向農(nóng)家樂等等。當(dāng)沒有觸動(dòng)既得利益的魄力，公車改革則很難改得動(dòng)。從《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》，可明顯看出中央決心，也映射出既得利益者的利益必須被觸動(dòng)。

　　公車改革，從公務(wù)交通補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)到保留必要的機(jī)要通信、應(yīng)急等車輛看出了此次公車改革的力度。既破除私利，又不廢公事，給公車正名，回歸公車姓公的本位。行動(dòng)是最雄辯的證明，事實(shí)是最有力的說服，中央國家機(jī)關(guān)率先推進(jìn)車改，勢必讓各地各部門務(wù)必扎實(shí)推進(jìn)，一級(jí)做給一級(jí)看，做到言必信、行必果。只有這樣才能打好公車改革的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”，樹立改革不是一陣風(fēng)的信用，有效的遏制領(lǐng)了補(bǔ)貼還照樣配車。