昨日，中辦、國辦下發《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。取消一般公務用車、普通公務出行將由公務人員自行選擇社會化的方式以及適度發放公務交通補貼。(新華網7月17日)

　　如果從1994年中共中央辦公廳、國務院辦公廳聯合頒發《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規定》算起，我國的公車改革已經徘徊20個年頭了。但在7月16日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳公布《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，兩個文件明確了公車改革的時間表和路線圖，標志著徘徊了20年的公車改革大幕終于全面開啟。

　　從開始到全面開啟大幕，公車改革走了20年，在這20年里，中央和地方都曾進行試點和改變，但其困局一直未破，有人說，公車改革一直在啟動，可惜檔位卻一直掛在“空擋”里。

　　此次改革方案最大的亮點就在于對“一般公務用車”全面取消，查閱以前在國家各部門公車改革的規范性文件中，對“一般公務用車”基本采取的是控制使用、限制標準、數量等方式，而現在《方案》和《意見》明確規定現有公務用車除了省部級以上領導干部用車、執法執勤車輛以及其他符合規定用車之外，其余均為被取消的一般公務用車,同時也嚴格地限制了地方上擅自擴大執法用車范圍。

　　公車改革已經全面啟動了，那么就必須的逗硬獎懲，監督和懲罰就必須來硬的。沒有一個過硬的監督體系和懲罰措施，那么即使中央下發再多的文件，也是無濟于事的。竊以為，在這次公車改革中，有關部門既要堅持大力選樹、弘揚表彰先進典型，也要嚴肅督察、嚴格問責拖公車改革后腿的違紀行為，要讓人民群眾看到黨和政府對公車改革的決心和毅力，強化黨和政府在人民群眾心中的公信力。

　　作者：揚子糾