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IT經(jīng)理世界1月18日報道用互聯(lián)網(wǎng)O2O模式來解決交通不便的上班族出行難原本是件好事，但因管理不善，導(dǎo)致事故頻發(fā)麻煩不斷的話，那就把好事做成了壞事。就在近日，上海市民景先生向本報投訴稱，自己在乘坐嗒嗒巴士3個月時間里，不僅遭遇了接送大巴經(jīng)常拋錨熄火，還經(jīng)常因開車司機素質(zhì)參差不齊導(dǎo)致的遲到。

省了錢 卻不省心

嗒嗒巴士是2015年3月成立的一家“互聯(lián)網(wǎng)巴士定制”O(jiān)2O企業(yè)。用戶只要在網(wǎng)上發(fā)起線路，支持人數(shù)達到一定數(shù)量后，嗒嗒巴士方面即會聯(lián)系相關(guān)公司開通線路。

景先生家住上海松江區(qū)，家門口就有一條到浦東陸家嘴的嗒嗒線路。景先生一開始乘坐時，每天早上有20多人乘坐。每人每天單程費用是9元，回家接送總共18元。

當(dāng)時，景先生享受到了便捷。“在這之前，我上下班不是打車，就是坐地鐵，有時也會開車。現(xiàn)在嗒嗒巴士費用肯定比四五十元的打車費便宜，而且不用再擠地鐵。”對于景先生來說，有了嗒嗒巴士后，只要提前一天預(yù)訂，第二天就能坐上車，相當(dāng)于是專車，中間一般停三四站，其余路程基本直達，既快捷，又節(jié)省。出于信任，景先生和周圍的乘客都選擇在網(wǎng)上先預(yù)付一周的費用。

但好景不長，嗒嗒巴士在管理上存在的諸多問題不斷顯現(xiàn)。不到幾個星期，第一輛中巴就被迫撤換了，原因是這輛中巴幾次在上班高峰時段熄火、拋錨在路當(dāng)中，一車人只能被迫下車，換乘其它交通工具。在乘客的要求下，嗒嗒巴士更換了一輛中巴，但情況并未得到好轉(zhuǎn)，不少乘坐嗒嗒巴士的乘客多次因為車輛故障而遲到。

此外下班后接送車輛的信息也并不準確，嗒嗒方面的工作人員明明通知車輛沒有問題，但一群人等了半個多小時后卻被告知車輛臨時取消。這樣的戲碼一連上演了好幾次。不少乘客提出退款，但嗒嗒方面卻只愿意賠償代金券，這讓不少乘客不解，“我不想坐了不行嗎？這不是強買強賣嗎？”

除了車輛和準點問題，司機素質(zhì)也不能令人滿意。景先生告訴記者，第一任司機沒開多久辭職了，第二任司機開車很“霸氣”，在路上經(jīng)常發(fā)火，就在不久前，這位司機還因為搶道與路上的奧迪車和助動車車主發(fā)生碰擦，中途被交警扣留。結(jié)果一車乘客又不得不再次自行上班。

互聯(lián)網(wǎng)模式凸顯管理短板

據(jù)了解，去年上線的嗒嗒巴士擴張速度十分驚人。根據(jù)其官網(wǎng)信息，目前嗒嗒巴士覆蓋城市達13個，已開通線路2000多條，其中上海本地線路更是接近300條，全國服務(wù)人數(shù)超過150萬。但與嗒嗒巴士快速擴張形成正比的是其不斷上升的投訴比例。

在微博上，一位北京的用戶投訴，“今早給我凍得夠嗆，還好我500米外看到一輛沒有任何嗒嗒標識的車，跑過去發(fā)現(xiàn)車子竟然停到這里，上車后司機責(zé)怪我等錯位置！” 來自深圳的用戶遇到了類似的尷尬情況：“每次下班都不準點，訂過2次，每次都是等了超過半小時還沒來車，打電話找不到司機，打客服沒有人接！被迫去坐公交！六點下班八點才能到家。”

對此，記者聯(lián)系了嗒嗒巴士的上海負責(zé)人，對方表示，嗒嗒只是一個平臺，連接乘客與大巴企業(yè)，在管理上，他們對車和司機有一套審核標準，包括要求司機必須有A照駕照，同時具備本市戶口等。但從上述案例來看，嗒嗒巴士對于合作車企的管控力度仍然非常有限。