第一財經日報12月23日報道
模塊化生產為寶馬帶來了極高的生產效率，一家工廠的生產流程優化措施也能迅速被推廣到寶馬全球生產網絡。即將投產的華晨寶馬新發動機工廠也是受益者。來自寶馬集團的發動機技術專家全程協助新工廠建設，其他發動機工廠的最新設備、先進流程和管理經驗被完整融入新廠?？梢哉f，新發動機工廠是集精粹、集大成的一家先進工廠。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠在與《第一財經日報》記者溝通時表示，“沈陽新發動機工廠將成為寶馬在全球第一家將發動機鑄造、機械加工與組裝融為一體的發動機工廠，能夠顯著縮短發動機的生產周期，同時也令整車生產效率得到提升。”
歷史溯源
新發動機工廠于2013年8月開工建設，歷時28個月已進入收官階段，開業在即。屆時新廠將投產寶馬集團最新一代3缸和4缸渦輪增壓發動機。更為重要的是，發動機多個關鍵部件，比如凸輪軸、曲軸和曲軸箱等，都將實現國產。
追溯寶馬最初的歷史，其主要產品線既不是汽車，也不是摩托車，而是發動機。在公司成立的早期，寶馬飛機發動機在打造公司品牌形象方面發揮了重要作用，使用寶馬發動機的飛機多次創下令人刮目的飛行紀錄，寶馬的名字因此享譽全球。
同樣，開始于20世紀20年代的寶馬摩托車發動機也持續引領世界發動機潮流，并創造眾多里程碑。
1928年，寶馬收購了愛森納赫汽車制造廠,并開始了制造汽車的歷史。1933年，寶馬以M68四缸發動機為藍本，成功開發了一款6缸汽車發動機M78，并成為當時世界上體積最小、動力輸出與調校都很優秀的發動機之一。這款發動機也是寶馬首次利用“模塊化元素”進行發動機開發。
2004年，寶馬推出的N52直列6缸3.0升發動機是全球首款在量產車型中使用鎂鋁合金曲軸箱的發動機，該發動機的重量僅為161千克，但動力輸出卻達258匹馬力。2009年，BMW535iGT裝備了全球首款兼備BMWTwinPowerTurbo雙渦管單渦輪增壓、高精度燃油直噴和VALVETRONIC電子氣門三大核心技術的直列6缸發動機（N55）。此后，每一代寶馬發動機都會基于BMW高效動力策略進行進一步的開發和改進。
歐洲溯源
寶馬的全新一代發動機B系列的命名，取自于德語單詞“Baukastenmotor”的首字母，意為“模塊化發動機”。
提起“模塊化”，很多人首先想到的是大眾汽車集團。但寶馬在7年前就開始把模塊化的理念融入發動機零部件開發和發動機組裝流程，其主要目的就是提高發動機研發和生產效率，提升發動機可靠性，同時實現有效的成本控制。
資料顯示，寶馬模塊化發動機系列擁有一個共性，即都采用渦輪增壓技術。將單獨氣缸的排量設定為500毫升，實現單缸馬力50到70匹馬力，最大扭矩可以設定為60到100?！っ?。利用匹配不同的增壓單元來實現動力上的差異化。
根據介紹，采用模塊化設計的3、4、6缸汽油發動機之間超過60%的部件可以共享，柴油機也如此，而且汽油機和柴油機之間也有30%到40%的零部件可以共享，極大提高了生產效率和質量。
此外，模塊化生產為寶馬帶來了很大的靈活性，令其可以根據每一個工廠的具體情況進行生產流程的優化，同時也能對市場發展和消費者需求做出快速反應。
2015年10月下旬，華晨寶馬組織包括《第一財經日報》在內的部分媒體參觀寶馬位于德國蘭茨胡特、慕尼黑以及丁格芬的發動機工廠，感受寶馬的先進發動機生產工藝和產品優勢。
寶馬B系列模塊化發動機最早是在內部代號為“一號工廠”的寶馬慕尼黑工廠實驗進行的。開始，該工廠有一條獨立的生產線負責生產BMW3缸、4缸模塊化汽油發動機。如今這里已經成為寶馬集團發動機生產網絡中模塊化發動機核心生產基地。共進行4種不同發動機的生產。據了解，2014年，這里共計生產了14.5萬臺模塊化發動機。
蘭茨胡特工廠是寶馬發動機部件的鑄造工廠，該廠應用新型的無機環保黏合劑替代傳統的有機黏合劑制造砂芯，使生產過程中有害物質的排放接近于零，并且鑄造過程中超過90%的工藝沙可以回收再利用。而其采用的電弧噴涂技術取代了傳統的內部鑲嵌鑄鐵襯套技術，該項技術能夠有效降低發動機油耗，并能延長發動機使用壽命。
丁格芬工廠是BMWi車型核心部件產地，包括高壓電池組、電動驅動裝置和鋁制底盤。
生產模塊化
新的模塊化生產線，是以寶馬不同工廠的技術和經驗為基礎建立起來的。慕尼黑、海姆斯霍爾以及斯太爾三家發動機工廠采用同步進行的方式，從模塊化生產線的建立到產能爬坡，都處于同一階段。三家工廠互通有無，并將經驗和技術在寶馬集團位于全球的發動機生產網絡中推廣。在流程優化措施上的迅速共享，是模塊化生產除了產品本身之外的另一福利。
一位在慕尼黑工廠接受培訓的華晨寶馬員工——于洋告訴本報記者，在慕尼黑工廠每一位員工都沒有固定的工位，他們會根據生產需要被分配到不同的位置，與機器人合作，共同完成不同的工作需求；此外基層管理者也會定期到每一個工位親身工作，以便發現生產中存在的問題。
迄今量產發動機主要采用流水線方式生產，各道工序之間按一定順序連接，如果要加入一款不同型號的發動機，有的工序需要調整，而另一些工序雖然實際上無需調整，但也要等待上一道工序進入狀態，整個流水線的節奏就要變慢；生產流程的模塊化，就是把流水線分成若干個相對獨立的模塊，每個模塊具有相當的彈性，可根據產品的型號和數量來靈活調整，從而最大限度地減少對其他工序模塊乃至整個生產流程的干擾，使生產能夠更為流暢高效地進行。
作為寶馬最新一代3缸和4缸模塊化發動機的主要生產基地，慕尼黑發動機廠得益于模塊化的生產流程，具有高度的靈活性，能夠貢獻生產4種發動機，并按需求非常高效地增減產能。更重要的是，這種模塊化的生產線及其效益不僅適合于慕尼黑發動機廠，還可以在全球任何一家寶馬發動機廠因地制宜地實現，包括即將開業的華晨寶馬沈陽發動機工廠。由于這是一家全新工廠，一張白紙，這里的模塊化發動機生產線可以按照最理想的方式布局，獲得更高的效率和質量，因此，很值得期待。
華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官海森博士表示，沈陽新發動機工廠也非常環保，他舉例說：“鑄造車間將采用砂芯成型技術，砂子回收利用率高達90%，每天可循環利用超過30噸砂子。此外，熔爐的燃燒殘留物可降低98%?！?/p>
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