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呼南高鐵襄陽至常德段，自啟動(dòng)之初線路的走向就一直備受爭議。從2017年啟動(dòng)預(yù)可研，至今已經(jīng)6年了，幾乎每隔一兩年都會(huì)有線路走向發(fā)生大變動(dòng)的傳聞。

(資料圖片)

不過這個(gè)項(xiàng)目終于進(jìn)入十四五規(guī)劃，現(xiàn)在這條高鐵線路正在穩(wěn)步推進(jìn)中。

2023年，呼南高鐵襄常段又有哪些新變化呢？近日在常德市發(fā)改委答復(fù)代表建議的時(shí)候，詳細(xì)梳理了目前為止襄常高鐵的最新進(jìn)展。

第一、國鐵調(diào)整建設(shè)時(shí)序，襄常高鐵被分為三部分

在2017年的時(shí)候，襄常高鐵是作為整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)可研的。但是在2018年初，國鐵就調(diào)整了高鐵建設(shè)時(shí)序，因?yàn)檠亟哞F提前了。

其實(shí)還有一個(gè)因素，就是襄常高鐵預(yù)可研推薦方案明確后，因?yàn)榫€路過于扭曲，引發(fā)了社會(huì)的廣泛質(zhì)疑。

所以國鐵將襄常高鐵拆分成為3個(gè)部分，即陽至荊門、荊門至宜昌、宜昌至常德三段。

其中襄荊高鐵由湖北負(fù)責(zé)投資建設(shè)，已經(jīng)開工。荊門至宜昌段與沿江高鐵共線，也已經(jīng)開工建設(shè)了。

現(xiàn)在就剩宜昌至常德段了。

2022年5月底，中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司發(fā)布了《宜昌至常德鐵路補(bǔ)充初測勘探詢價(jià)招標(biāo)公告》，項(xiàng)目由中鐵設(shè)計(jì)和鐵四院分別負(fù)責(zé)湖北、湖南段的勘察設(shè)計(jì)工作，目前正推進(jìn)可行性研究補(bǔ)充初測工作，完善工可方案。

襄常高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中呼南通道的重要組成部分，2016年納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2030），2017年已完成可行性研究，由于種種原因，項(xiàng)目“十三五”期間進(jìn)展比較緩慢。

后由于國家鐵路建設(shè)時(shí)序調(diào)整，襄常高鐵被分為襄陽至荊門、荊門至宜昌、宜昌至常德三段，荊門至宜昌段納入沿江高鐵建設(shè)，預(yù)留遠(yuǎn)期新建三四線條件。目前襄陽至荊門、荊門至宜昌段均已開工，僅剩宜昌至常德段進(jìn)展較慢。

相關(guān)信息顯示：呼南高鐵宜昌至常德段已納入國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目。今年初，正式納入國鐵集團(tuán)2023年勘察設(shè)計(jì)計(jì)劃中的儲(chǔ)備項(xiàng)目，按設(shè)計(jì)年內(nèi)將完成可研和初步設(shè)計(jì)審查工作。

4月初，國家發(fā)改委召開的第十二次全國鐵路項(xiàng)目前期工作協(xié)商會(huì)，確定了2023年全國重點(diǎn)推進(jìn)的20個(gè)儲(chǔ)備開工項(xiàng)目，其中就包括宜常高鐵。

宜昌至常德鐵路原可研推薦方案為：經(jīng)宜昌長陽、五峰進(jìn)入常德石門、臨澧至常德。2022年7月，受湖北省發(fā)展改革委委托，鐵四院按此方案開展了可研修編工作，并在沿線進(jìn)行了現(xiàn)場踏勘。

2022年8月，宜常高鐵常德段推薦的線站位方案

由于沿江高鐵宜昌至重慶段建設(shè)時(shí)序大幅提前，在沿江高鐵宜昌至五峰段走向基本確定的情況下，在2022年及以前，宜昌至常德高鐵均是按照此方案從五峰站引出在推進(jìn)項(xiàng)目前期工作。

2022下半年，湖北省提出加快建設(shè)“武鄂黃黃”國際性綜合交通樞紐和襄陽、“宜荊荊”全國性綜合交通樞紐。宜昌至常德高鐵建設(shè)方案迎來重大調(diào)整。

湖北省三大都市圈（交通樞紐）示意圖

2022年12月底，湖北省新提出宜昌北經(jīng)宜都、松滋西接入常德的東線方案，并以省政府名義致函國鐵集團(tuán)，請(qǐng)求支持東線方案。

2023年3月底，國鐵集團(tuán)和湖南湖北兩省會(huì)談時(shí)，也認(rèn)為東線方案在工程條件、投資以及經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)等方面具有一定優(yōu)勢，由設(shè)計(jì)院進(jìn)一步做好經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。至此，西線方案基本被否定。

宜昌至常德高鐵早期規(guī)劃研究方案

目前，項(xiàng)目東線方案正進(jìn)行可研修編，預(yù)計(jì)三季度完成初測、鉆探和可研修編工作并報(bào)國鐵集團(tuán)審查。

根據(jù)湖南省發(fā)改委6月份的答復(fù)信息：因鐵路規(guī)劃建設(shè)屬國家事權(quán)，線路具體走向和站點(diǎn)設(shè)置，將結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、客流預(yù)測、實(shí)施條件等，最終由國家確定。

宜常高鐵東線方案雖已確定，但目前線站位仍未穩(wěn)定，仍存在多個(gè)比選方案。根據(jù)前期勘測信息，對(duì)各方案對(duì)比如下：

宜昌至常德高鐵預(yù)測線路方案（僅供參考）▲

方案1優(yōu)點(diǎn)是松滋、澧縣可以近城設(shè)站，整體線路順直，覆蓋人口更多；但規(guī)劃石張高鐵需延伸至澧縣，線路展長約20公里，張吉懷高鐵北上至宜昌方向繞行過遠(yuǎn)，呈明顯“S”形；

方案2基本沿焦柳鐵路走向，石張高鐵接入順直，可以兼顧石門、澧縣，但線路繞行較遠(yuǎn)，且松滋、澧縣設(shè)站距城區(qū)較遠(yuǎn)。

同時(shí)，在宜昌樞紐引入方案上，是從長陽東分線還是從宜昌北直接引出，還在做進(jìn)一步研究。

由于宜常高鐵需同時(shí)兼顧張家界和常德北上，最終方案需待設(shè)計(jì)院綜合比較，由國鐵集團(tuán)、湘鄂兩省在可研評(píng)審時(shí)明確。兩種方案最終如何組合，預(yù)計(jì)不久將會(huì)揭曉。