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作為鄭州市的重點民生工程，鄭州彩虹橋工程建設咋樣了？4月1日，記者了解到，3月31日，彩虹橋主橋西跨鋼箱拼接過程完工，距離通車更進一步。主橋西跨鋼箱拼接完工，意味著什么？彩虹橋工程，距離通車有多遠？帶著這些民生焦點問題，大象新聞記者進行調查采訪。

【聚焦1】鄭州彩虹橋進展如何

“我現在每天要繞行很遠，就盼著彩虹橋修通。”家住在高新區的市民張女士對記者說。

(資料圖片)

作為鄭州北區東西向的咽喉要道，彩虹橋重修從一開始便備受關注。不少來往東西兩向的市民，更是飽受繞行之苦。

張女士告訴記者，她住在鄭大附近，上班在東區。現在通勤，要么走橋下，在紅綠燈中“擁堵”，要么繞行連霍高速，甚至北四環，耗時又費油。“不住在高新區，根本就無法體會到這種急切。”

全名為鄭州北環快速路鐵路跨線大橋的“彩虹橋”，是鄭州北區東西向的咽喉要道。1994年底建成通車后，由于近年交通量逐年增大，橋梁通行壓力較大，該橋經過多次整修仍無法滿足群眾出行需求。2019年鄭州市城建局明確“彩虹橋拆除重建”。

如今，三年過去，彩虹橋重修進展如何？

中鐵大橋局彩虹橋項目工程師張自榮介紹說，彩虹橋的建設有三個關鍵點：“東跨”、“西跨”與“中跨”。其中，“東跨”、“西跨”因為涉及兩段鐵路，建筑難度較大。而“中跨”可以理解為常規意義上的“合龍”。

“彩虹橋的‘東跨’施工之前已經完成，3月31日，‘西跨’也已經完成。整個彩虹橋的施工，已經進入最后沖刺階段。接下來，四月份，我們在東跨、西跨完成的基礎上，對支撐大橋力學結構的拱橋進行施工。”張自榮表示，“兩跨兩拱”施工完成后，彩虹橋的主結構就基本完工，距離通車更進一步。

【聚焦2】一修三年多為何如此難修

彩虹橋項目自啟動之日起，便被寄予了提升北三環周邊道路環境的厚望。如今，一修就是三年多。這座橋為什么會這么難修？

記者從中鐵大橋局彩虹橋項目部獲悉，由于橋體跨越亞洲最大編組站——鄭州北編組站，自西向東分別跨越鄭州鐵路北站編組場的上發場咽喉區、機務折返段、下到場咽喉區。繁忙的鐵路運輸加大了施工難度，因此無法采用常規架梁方案。

“經過專家論證，在不影響編組站通行的狀況下，我們采取頂推作業進行施工。通俗來講，就是先把橋梁的主體結構組裝完成，然后通過架設類似‘臨時導軌’的結構，把橋運上去。”張自榮說，由于是跨鐵施工，安全風險非常大，他們還會利用智能化監控設備對鋼箱梁軸線及高程進行實時監測；另一方面，選擇在夜晚施工，保證鐵路正常通行。高難度的施工加上對鐵路的保通，才會讓彩虹橋如此難修。

【聚焦3】正式建成通車還要多久

對于彩虹橋何時能夠建成通車的問題，大家都在關注著。

記者注意到，根據鄭州市政府官網2021年6月公示的文件（鄭州市城鄉建設局鄭州彩虹橋及接線拆解與新建工程環境影響評價文件受理公示）顯示，彩虹橋工程項目于2023 年 9 月建成通車。

對此問題，張自榮表示：“我們是嚴格按照合同工期，也就是今年10月底、11月初進行施工，至于何時能夠通車，要等市里統一發布。”