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【資料圖】

據(jù)《央廣網(wǎng)》7月17日報道，日前，一輛理想L9的試駕車懸掛出現(xiàn)問題，車輛左前輪陷入車身當(dāng)中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障。

根據(jù)《央廣網(wǎng)》引援理想汽車工作人員的回應(yīng)稱：“此次故障為非量產(chǎn)車型的零部件個案問題，已查明原因，并會在最終量產(chǎn)車身上解決此問題。”

圖片來源：新浪微博

對此，藍(lán)鯨汽車記者向理想汽車相關(guān)工作人員詢問此事，得到答復(fù)稱：“發(fā)生故障的是在重慶，試駕車以90公里/小時的速度沖過一個超過20厘米的深坑，導(dǎo)致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損。因為供應(yīng)問題，我們有部分試駕車使用了試制階段的緩沖環(huán)。試制版雖然滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，但遇到大沖擊工況會偶發(fā)失效。實際量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強(qiáng)度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊也不會有問題。上加強(qiáng)版緩沖環(huán)的原因是，21寸輪轂成為了標(biāo)配，緩沖的壓力更大。”

對此回應(yīng)，原吉利研究院院長胡崢楠在其朋友圈提出了質(zhì)疑，其表示，“90公里時速過20厘米的坑”不太符合實際情況。一般車輛的離地間隙都沒20厘米。且正常人不會對著20厘米的坑高速行進(jìn)。“而如果真是這種工況，那我只能說您家的輪胎真棒，這工況輪胎沒爆只干爆了空懸，牛就一個字。”

圖片來源：新浪微博

此外，他還對試制件的說法產(chǎn)生疑問：“試駕車用了試制件，量產(chǎn)件強(qiáng)度是其2.5倍，可以適應(yīng)這種工況。這就更可笑了，性能不一樣的試制件你制它干嘛？”他認(rèn)為，一臺車從樣車到量產(chǎn)車要經(jīng)過TT、PP、VP、MP各個階段，每階段的車都有相應(yīng)的使用場景。

據(jù)了解，理想L9的智能空氣懸掛功能被作為亮點配置對大家進(jìn)行宣傳,理想汽車官方宣稱這套懸掛將提升各種路況的舒適性。理想汽車官方媒體賬號曾在7月15日發(fā)布文章,主要詳解了理想L9全自研自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)。

此前，理想ONE曾發(fā)生多起“斷軸”事件，最終官方通過硬件升級，更換脫出力為50KN的新球銷后才得以解決問題。目前理想L9的懸架是否存在問題尚無從定論，記者也將持續(xù)關(guān)注事態(tài)進(jìn)展。