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多家快遞企業全國運力正在穩步恢復。

12月19日，多家快遞企業內部人士告訴澎湃新聞記者，公司各地運力正在逐步恢復中，部分快遞企業預計年底全國運力能基本恢復正常。

(資料圖)

也有快遞企業內部人士告訴澎湃新聞記者，全國運力何時能恢復，與防疫部門對各地感染高峰的判斷有關。

“其實快遞企業形勢相對以往更簡單一些，目前道路是暢通的，就是‘人’的問題。”一位快遞企業內部人士告訴澎湃新聞記者，“各地運力其實都面臨挑戰，主要原因是快遞員陸續變‘陽’，一線人力會短缺，但挑戰也是一時的，恢復期很快，快遞員恢復了業務就能正常。”

北京地區快遞企業產能整體已恢復至正常水平

近期快遞積壓較為嚴重的北京地區，目前也已恢復正常。

12月19日，據北京發布微博消息，在19日下午舉行的北京市疫情發布會上，北京市交通委員會副主任、北京市郵政管理局黨組書記、局長金京華介紹，北京市快遞企業產能整體已恢復到正常水平，人員上崗率提升到接近90%，京內分撥中心已基本不存在超期未處理的積壓件。

對于近期北京地區派件積壓的原因，金京華介紹稱，由于多因素疊加，一是部分“快遞小哥”生病了，出現了癥狀，無法上崗，快遞企業一線收派人員比較緊張。二是正值“雙十二”業務旺季，快遞投遞量較12月初在持續增長，投遞壓力持續加大。三是北京及京外的部分散貨倉、分撥中心發生疫情，影響了產能，降低了快件打包分揀、中轉處理的時效。

12月19日，多家快遞公司相關負責人告訴澎湃新聞記者，目前其公司所在北京地區的轉運中心和網點均已恢復正常運行，在此期間，快遞企業也通過多種措施保障寄遞渠道通暢。

其中，干線運輸方面，圓通在北京以自有運力為主，輔以少量第三方單邊運力，同時積極采用甩掛運輸、靈活調整路由等方式，保障用車資源和核心節點服務能力；為提高“最后一公里”的末端派送效率，北京中通對北京800余家兔喜生活+末端門店進行擴容增量，通過清理包裝廢物、適時適度調整商業面積、臨時租借門店等措施，保障快件庫容最大化；韻達北京興業網點為緩解末端人力派送壓力，采用32臺無人車派件，每日可派送6千余票快件；為提高北京南轉運中心員工出勤率，極兔特設立幫扶基金，北京網點則通過每日補貼動員快遞員上崗，德邦快遞則按照派件數量的增加進行階梯性的效能補貼，此外還有跨區支援補貼激勵、出勤補貼等激勵支撐一線操作。

有企業稱年底面臨“一線缺人”挑戰

一位快遞企業高管告訴澎湃新聞記者，目前快遞行業遇到的問題是未有先例的，請大眾相信快遞網絡的韌性和一線快遞員們的敬業精神。從感染人數較早攀升的城市情況來看，經過一個較短波動周期，快遞業務都正在有序有力恢復中，而快遞服務為全國抗擊疫情、保障民生都將發揮不可或缺的作用。

申通快遞告訴澎湃新聞記者，目前申通在全國網絡運營整體還是比較順暢的。申通隨著疫情政策環境進一步放開，通過設立專項幫扶基金、加強人員儲備渠道、調配運力等方式加快統籌全網資源，部分地區堵點卡點已有效疏通，全網逐步進入常態化運營。加上雙12、年貨節來襲，網絡加快復蘇的同時，也迎來了新一輪業務高峰。

申通快遞還表示，其中浙江金華、廣東揭陽、江蘇蘇州等城市快遞市場也迎來又一波高峰，日處理量快速提升已超過常態日處理量。

盡管全國運力在陸續調整恢復，但快遞企業也面臨著年底整體一線缺人的情況。

一位民營快遞企業上海地區運營負責人柳殷(化名)告訴澎湃新聞記者，最近3天其公司在上海地區的一線人員感染陽性的數量開始增多，有一些“全陽”的加盟網點申請網點篩單攔截，即按網點覆蓋范圍篩單；還有部分員工“陽”的加盟網點則按照員工三段碼申請篩單攔截，即按收派員派送覆蓋范圍篩單。

“部分區域派送時效可能短期內會放緩一些，但業務基本影響不大。”柳殷告訴記者，申請篩單后，加盟網點老板會找人或者自己上，把積壓件清理完，篩單后就打不出新單子了，意味著在被篩單攔截區域的消費者無法從電商平臺或快遞app上下單。只會有一些在途的，清理完后，等快遞員恢復了再取消篩單。

另一位快遞企業內部人士告訴澎湃新聞記者，除了一線人員“感染率”相對更高外，人力空缺多了招聘難度也更大。

一位上海地區的民營快遞加盟網點負責人告訴澎湃新聞記者，目前其網點感染陽性的一線人員為個位數。

“目前只能走一步看一步，而且網點員工都準備回家過年，年底去哪里招聘人還是個問題，加錢留人肯定是要加的，但也不一定能留得住。”該網點負責人表示。

“我們轉運中心基本上一周能離職二三十個，給的說法都是回家過年。現在臨近年末這個節點招聘快遞員太難了，我們招分揀的臨時工，多加了5元/小時，都不好招，”柳殷表示，“到年底了，目前大眾購買欲望還是比較強的，按照公司在上海地區的網點摸底情況看，好多快遞員今年要回老家，大部分都會在1月10日前回家，小部分‘陽’的已經開始準備回家了，還是會面臨整體一線缺人的情況。”