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日前，美團單車發布公告稱，由于硬件和運維成本的增加，2022年8月10日23時起，單車騎行暢騎卡無折扣價將7天卡調整為15元、30天卡調整為35元、90天卡調整為90元。

而早在今年1月，哈啰單車暢騎卡無折扣價已經進行調整，調整的價格與本次美團單車基本相同。記者梳理發現，目前，只有青桔單車暢騎卡無折扣價暫時未上調，7天卡保持為10元，30天卡保持為25元，90天卡保持為75元。

(資料圖片僅供參考)

共享單車漲價的背后，體現出高昂業務成本的沉重負擔。如何在市場價格與用戶留存之間尋找平衡點，成為共享單車平臺需要思考的問題。專家指出，共享單車盈利模式單一，亟需尋找新的增長極。

用戶

面對漲價意見各異

希望提升服務質量

8月10日下午，記者采訪了廣州部分高校學生。不少常在校園內騎行共享單車的大學生表示，并沒有發現共享單車漲價的情況。也有大學生表示，在暢騎卡無折扣價上調后，美團推出了更大面額的“驚喜紅包”，使用優惠券后的價格和漲價前相差不大。

不過，采訪中也有不少人表示不理解此次價格上調，并且對現有的服務也不太滿意。

記者在美團APP看到，其共享單車的計價規則是起步價30分鐘以內1.5元。從市場平均水平看，一小時收費3元已成普遍現象。

“美團漲價后，共享單車性價比變低了，如果算下來比公交還貴的話，我以后自然不會選擇共享單車。”市民李女士說，她每天下班都是騎共享單車回家的，經常會出現定位不準的情況，總是需要拍照申訴，浪費很多時間。“我明明騎到指定的停車區，但是它還會說我不在區域內，導致我可能花費時間去申訴，或者騎到更遠的地方停車。”

在廣州上學的王同學則表示，雖然可以理解共享單車漲價的原因，但是學校附近的道路并不適合騎單車。“在價格不優惠且騎行體驗不好的情況下，不會再繼續購買暢騎卡。”

“只要價格上調在合理范圍內，還是可以接受的。”陳同學告訴記者，自己每天都有拿外賣的需求，共享單車的使用率很高。相比之下，共享單車仍是目前最好的出行選擇。

專家

漲價背后是高昂成本

共享單車盈利模式單一

針對漲價，美團和哈啰給出的理由都是：硬件和運維成本增加。美團單車客服回應稱，購買騎行卡更優惠，會不定期發放優惠券。

共享單車漲價的背后，體現出高昂成本的沉重負擔。業內普遍認為，共享單車的業務成本主要包括運維人員成本、車輛折舊成本、庫房租賃及IT成本等；收入則主要集中在押金、騎行費用和廣告上。

隨著“免押金”模式的普及，共享單車收入模式單一的困局進一步凸顯。加上原材料價格的大幅上漲，車輛成本不斷抬升，導致共享單車平臺一直處于虧損的處境，漲價似乎成為他們當前唯一的出路。

但是，漲價并不能從根本上解決當前各共享單車平臺面臨的問題，反而在一定程度上造成用戶流失。如何在市場價格與用戶留存之間尋找平衡點，成為共享單車平臺需要思考的問題。

網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰表示，共享單車在發展過程中，依舊存在亂停放、堆積占道、人為損壞、故障車維修不及時等問題，不僅影響了城市交通，也降低了用戶體驗。“對于平臺來說，在給共享單車漲價的同時，也應該加強內部的運營能力和管理能力，不斷提升用戶體驗。”

陳禮騰認為，共享經濟具有頑強的生命力，且符合未來經濟社會發展的規律，是值得提倡的。但是共享經濟行業面臨嚴重的通病，即盈利模式單一，亟需尋找新的增長極。

很多共享經濟平臺都是前期通過低價競爭來吸引和培育用戶，后期通過漲價“收割”用戶。除了共享單車，共享充電寶也是這樣的“套路”。

對此，第三方咨詢公司艾媒咨詢CEO張毅建議，共享經濟公司應該通過精細化運營來提高利潤和效率，降低采購成本和運維成本，使得公司的運營更加科學化。他認為，共享經濟公司應該一方面提升消費者體驗，另一方面加大研發投入，推動公司產品的智能化數字化發展。