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寧德時代電池霸主地位再度被LG新能源撼動。

5月，LG新能源的電池裝機量成為全球第一;今年前5個月，兩家企業的裝機量、市占率差距進一步縮小。

如今，二者積極對外布局、擴張業務，一場電池行業爭霸賽儼然打響。

寧德時代被趕超

新能源市場研究機構SNE Research公布的數據顯示，今年5月，LG新能源全球動力電池裝機量為5.7GWh，比去年同期激增3.7倍，超越寧德時代，位居世界第一。

對此，寧德時代證券部工作人員回復《國際金融報》記者稱，“單月數據易受市場波動影響，體現的是下游配套車型的變動，不能映射出具體情況。”

盡管在今年1-5月，寧德時代仍以22.1GWh的裝機量、27.1的市場占有率占據榜首，但LG新能源則緊隨其后，裝機量與前者僅差0.4GWh，市占率差0.5%。

LG新能源也在積極布局。7月22日，天賜材料公告稱，其全資子公司九江天賜高新材料有限公司與LG新能源簽訂協議，2021年下半年至2023年底，LG新能源向九江天賜采購預計總數量55000噸的電解液產品。

同時，公告還說明了2018年到2020年，LG新能源采購電解液產品的金額占公司營收比例分別為2.66%、2.46%、9.75%。

不過，從業績面來看，寧德時代依舊堅挺。根據2021年一季報，寧德時代的營業收入為191.67億元，同比上漲112.24%，歸母凈利潤達19.54億元，同比增長163.38%。

針對業績提升，寧德時代方面解釋稱，報告期內，隨著疫情得到控制，宏觀經濟恢復，國內外新能源汽車銷售同比大幅上漲，拉動動力電池需求。其次，得益于發電側、電網側需求增加，公司前期儲能市場布局逐步落地，銷量顯著增長。

抗衡萬億市值

回過頭看，寧德時代取得的成績十分奪目。

2012年，成立不到一年的寧德時代與寶馬達成合作，并打入其核心供應鏈。2017年，寧德時代成為全球動力電池出貨量第一。此后三年，蟬聯冠軍。值得一提的是，在今年5月底，寧德時代股價盤中創435.57元歷史新高，成功問鼎萬億市值。

寧德時代的成就始終離不開技術的大力投入，同領域的企業難以望其項背。依照年報，自2016年到2020年，公司的研發投入從11.34億元逐步提高至35.62億元，五年平均研發收入占營收比例的7.22%。

盡管如此，其地位也并非不可撼動。2020年一季度，LG新能源就曾在裝機總量上超越寧德時代。LG新能源還在2020年全年，為特斯拉供應超8億顆21700鋰電池，這家同樣與寧德時代展開合作的車企，是LG新能源排名上升的主要貢獻者。

雖然寧德時代在去年成為特斯拉上海超級工廠的供應商，但特斯拉將首搭LG新能源NCMA四元鋰電池的消息釋出后，對寧德時代股價造成不小的挫傷。

競賽如火如荼

“對外擴張”是寧德時代目前的關鍵詞。

例如，2020年8月，寧德時代公告稱，將對境內外產業鏈上下游投資不超過190億元。同年，公司還與吉利汽車合資80億元，建設吉利動力電池宜賓項目;與蔚來共同成立電池管理公司。

進入2021年，寧德時代首先宣布擬投資不超390億元，新建三大生產基地。近日，寧德時代又耗資兩億，成立智能科技公司。

LG新能源也不甘后人。7月8日，LG集團宣布將在2030年之前，其電池制造和化工部門將在韓國投資15.1萬億韓元(約850億元人民幣)以開發下一代電池技術，鞏固其電池領先地位。

今年7月，LG新能源還與澳大利亞鋰礦商簽署協議，前者將在交易首年向后者采購5000公噸的電池級氫氧化鋰，之后每年采購1萬公噸。

據了解，2018年至2020年，中國市場裝機量分別占據寧德時代總裝機量的99%、86.1%、91.05%，對國內市場依賴較大。

而相較于寧德時代，LG新能源更加注重全球性的布局。除在韓國本土外，LG新能源在南京、無錫、美國、波蘭均設有生產基地。

提及LG新能源的迅猛發展，前述寧德時代證券部人士向記者表示，“不便對友商進行評論，公司會不斷強化自己的優勢。”

未來兩家企業走向將如何，仍待揭曉。