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萬億級市場

在2016年新能源補貼落實前，多項關于新能源汽車管理方面的文件在最近陸續出臺。上個月，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》修訂征求意見稿，重新劃定新能源汽車范圍，提高企業準入門檻，強化產品安全監控。發改委于上月發布《新能源汽車碳配管理辦法》征求意見，工信部在本月發布《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(下稱“積分管理”)，從多方面探索完善對新能源汽車監管，引導行業健康發展。

全國乘聯會秘書長崔東樹談到，商用車新能源車騙補現象明顯，乘用車發展新能源冷熱不均，合資企業發展新能源力度不足，需要政策強制引導。積分管理總體上是符合預期的方法，確保2020年油耗5升目標和500萬新能源目標，但仍有漏洞，應該進一步完善。在他看來，今年第四季新能源汽車情況將好轉。

深圳五洲龍等企業經過前幾個月低迷之后，今年9月起，新能源客車生產線又開始活躍起來。新能源汽車政策“亡羊補牢”，通過騙補整頓后，行業正逐漸規范。

賽迪顧問新能源總監吳輝近日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，預計第四季度新能源汽車銷量將是第三季度的兩倍，今年新能源銷量至少有50萬輛。吳輝表示，2016年第二季度，電池出貨量6.4Gwh，環比下降26.4%，除了4月工信部發布電池行業規范這一因素之外，與政府新能源汽車補貼遲遲不定也有關，部分新能源車企訂單減少，電池企業出貨量受到影響。

吳輝指出，電池以及材料價格將保持年均5%~10%的幅度下降，不排除低端市場價格下降得更快，價格下降更有利于新能源汽車的推廣。車企正逐步往電池、電池包等產業鏈延伸，產業鏈整合趨勢明顯。不僅比亞迪，北汽、吉利等企業也開始選擇自產電池以及電池包。

目前，中國新能源汽車生產廠商數量近200家。鑒于新能源車未來的發展，不僅越來越多自主車企以及合資企業加快布局，一些互聯網企業以及零部件企業也陸續邁入造車之列。樂視加快推進跨界造電動車進程，樂視創始人賈躍亭最近宣布，樂視汽車已完成10.8億美元融資。威馬汽車近日也獲得首輪10億美元的融資金額，威馬汽車創始人沈暉志于2018年推出首款電動車。

業界傳杉杉股份從服裝行業跨界到鋰電池領域之后，也將可能投身造車熱潮。其牽頭投資5億元已成立云杉智慧新能源技術有限公司(下稱“云杉智慧”)，杉杉股份副總裁、云杉智慧總裁徐征鵬近日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，云杉智慧主要是專注于新能源汽車的后市場及充電基礎設施綜合運營，2016年的目標是在全國運營3500輛新能源車以及1萬個標準充電樁，現已投入電動通勤車、電動乘用車等近2000輛以及3000個充電樁運營，通過車樁協同的市場策略，云杉智慧的綜合業務已接近收支平衡。

目前，大約90%的充電樁運營企業都處于虧損中。徐征鵬分析指出，一些為了獲取政府補貼而謀求眼前利益投資充電樁建設運營的企業，價格競爭無序且未來沒有清晰的商業模式，很難走得遠?，F在，公共充電樁的使用率普遍不足5%，加上充電樁投入運營后的維護成本較高，未來將有大量充電樁運營企業被淘汰出局。

劉英說，未來，新能源汽車市場不僅是千億級的市場，還將是萬億級的市場。