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營銷舊疾仍在繼續

近幾年，長安馬自達與一汽馬自達的走勢，成為業界熱議的話題，與蓬勃日上的長安馬自達相比，一汽馬自達可謂一年下一個臺階。

面對這樣的窘境，在短短三個月內，一汽馬自達推出了兩款戰略性產品。包括中期改款的全新阿特茲以及一汽馬自達旗下首款SUV車型CX-4.

一汽馬自達本意是想通過搶占運動型中高級車市場份額和SUV市場紅利斬獲一定的銷量，但支柱車型阿特茲沒有迎來相應的市場反響。

8月10日，一汽馬自達在北京召開了阿特茲改款上市發布會上，依舊采用了不合時宜高定價策略的一汽馬自達，收獲了阿特茲半年11859輛的苦果，僅與雅閣一個月的銷量相當，同比下跌37.5%;而在新車方面，由于仍沿用陳舊的營銷方式，在火爆的SUV市場，即使攜新車優勢，CX-4也表現得不溫不火。號稱收獲訂單過萬輛，上市10天銷售6347輛，但7月份僅銷售5232輛。

有不愿具名的分析人士向記者表示，一汽馬自達是一個為數不多的十余年無創新的企業，多年來吃老馬自達6的老本。公司營銷策略就是前期虛高定價，后期大幅折價促銷。然而，隨著如今車市的競爭加劇、更新加快，再加上國人買漲不買跌的心態，原先那套新車型上市、老車型降價的老辦法顯然已經難以奏效。

另外，據汽車投訴網數據顯示，一汽馬自達廠家對于車主訴求的存在長期重視程度較差，投訴回復率偏低的問題，網上累計投訴量已經超過300余條。從服務類投訴來看，除服務態度惡劣外，新車銷售環節還存在著銷售翻新車、拖延合格證、車輛質量差等問題，由此可見一汽馬自達還面臨著誠信危機。

有行業分析人士向記者表示，一汽馬自達在品牌營銷、質量把控以及服務環節等方面都存在著諸多問題，未來一汽馬自達營銷之路亟待改變。