經過“金九銀十”之后,2015年中國車市逐漸進入尾聲,今年整體銷量情況也基本明了。今年1~10月,我國汽車銷量為1927.81萬輛,同比1.51%,與期中考1.4%的增速以及前三季微增0.3%這兩份成績單相比有所進步,但明顯落后于去年6.86%的增速,比起2013年增長13.87%的成績更相關公司股票走勢
是相差甚遠。自從2013年邁入年銷2000萬輛這一級別之后,中國車市增速逐年放緩,這一龐然大物“手腳”很難再像此前那般靈活。汽車專家張志勇近日接受《第一財經日報》記者采訪時稱,未來幾年,低速增長將成為中國汽車發展的新常態。而長安汽車總裁朱華榮在今年4月上海車展期間也曾談到,在經濟“新常態”下,汽車產業的壓力越來越大,未來保持5%~7%的增長已經很樂觀。
市場變化莫測。多家車企反映,今年1月勢頭還不錯,但從2月開始急轉直下,之后一直不振,直至近段情況才有所好轉。今年年初,中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)預測2015年中國汽車增速將維持在7%左右,但到今年年中,將這一增速下調為3%。
據中汽協統計,今年1月,中國汽車銷量尚保持7.56%的同比增長,但2月銷量環比下降31.31%,同比下降0.22%。隨后,中國車市的情況繼續惡化,自5月起,我國汽車產銷量同比皆出現下滑,6月產銷量再次雙雙下降,其中乘用車產銷同比自2008年12月以來第一次出現雙雙下降。7、8月的情況也不樂觀。9月銷量有所回暖,到了10月才出現環比增長9.72%、同比增長11.79的強勁反彈。
就在4月,上海大眾、長安福特、北京現代、一汽大眾等眾多合資品牌優等生都已扛不住市場寒流,紛紛打折促銷。在今年中國車市整體放緩的情況下,不同派系的市場表現迥然不同,競爭明顯加劇。自主品牌和日系走出去年的低迷,今年表現搶眼。廣汽本田、廣汽豐田、東風日產等多家車企相關負責人近日皆表示有信心完成今年的銷量目標。
張志勇談到,日系車在2012年之前在華穩坐外國品牌冠軍寶座,隨后因受天災人禍等,這幾來年備受考驗。經過加快導入新技術和新產品后,日系車在今年逐漸修復而回歸正常軌道。自主品牌在市場占有率上升,除了抓住SUV和MPV等市場熱點外,與產品質量和技術提升也有關系,但自主品牌未來會出現分化,一些優質的自主品牌將快速成長起來,與合資品牌抗衡,但大多自主品牌在未來幾年可能走下坡路,有的甚至將被淘汰出局。
去年以368萬輛及354萬輛銷量分別捧走中國汽車銷量冠軍、亞軍杯的大眾和通用,今年以來在華變得相比疲軟,除了基數高之外,與市場競爭加劇以及自身原因也有關系。受“速騰斷軸”事情等影響,大眾今年前9月在華銷量下滑7.4%?!拔矚馀欧旁旒佟笔录?月爆發后,大眾目前在華受影響甚微。10月,上海大眾和一汽-大眾批發銷量總量為15.13萬輛,同比增長3.3%。為了促進銷量,上海大眾繼4月率先打響價格戰之后,歲末再放大招,11月起旗下多款車型全面免購置稅。
10月,通用回暖更為明顯,有望于今年搶走大眾在華的銷量冠軍寶座。10月,通用汽車及其合資企業在中國市場零售銷量達到32.7萬輛,同比增長15%,再度實現兩位數同比增幅。今年1~10月,通用在華累計零售銷量281.95萬輛,同比增長2.9%。
此外,韓系品牌10月在華銷量也呈較快增長?,F代汽車集團在華銷量達到15.66萬輛,同比增幅達到5%。其中,北京現代銷售了10萬輛,東風悅達起亞銷售了5.65萬輛。
有一些業內人士認為,10月銷量快增或有些“失真”,未必意味著市場好轉,諸多車企都集中在這個月沖任務。低速增長將是未來中國車市的主旋律。
不過,總會有一些細分市場大步跑贏大盤。繼SUV今年大賣之后,不少車企加速推出SUV產品,押注2016年SUV產品持續升溫。隨著國家政策向新能源車和小排量汽車傾斜,這兩個板塊也有望成為2016年的熱點,將會出現較快增長。
作者:李溯婉 發自廣州來源一財網)