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近日，交通運輸部發布恢復公路收費的公告稱，自2020年5月6日零時起，經依法批準的收費公路恢復收費(含收費橋梁和隧道)。隨后快遞行業相關公司，申通、圓通、韻達等紛紛發布調整快遞價格的告客戶書，稱將適當調整快遞服務價格優惠幅度。

快遞公司紛紛發布調整價格，除了其主要公布的原因，是否還有其他影響因素?對此，中國物流學會特約研究員楊達卿在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前快遞市場除了幾家上市公司外，還有中郵速遞、京東物流、蘇寧物流等十家主體企業，市場的競爭膠著化使得行業的價格戰有增無減，整體陷入低價競爭，而頭部快遞企業一方面面臨向數字物流換道期的再投資壓力，另一方面面臨底層生態的可持續發展，加之疫情期間快遞在抗疫援助方面的免費，使得不少企業承受一定成本壓力，需要通過提價來緩解經營壓力。

“疫情期間，一方面，C端客群線上消費激增，包括農村市場的網購消費也被激發;另一方面，B端客群更多開展線上交易，業務流也向線上遷移。這都給快遞企業帶來業務增量，但由于膠著化的‘價格戰’，快遞企業普遍利潤大幅下滑，增量不增收。”楊達卿表示，目前國內快遞企業中僅順豐和圓通擁有機隊，但整體還不能滿足運力需求，包括快件業務量最大的中通，以及申通、韻達、百世更多采用公路運輸，公路運輸在綜合運力中的比例占比70%，公路收費對快遞企業成本影響較為直接。

“快遞集體漲價會通過供應鏈傳導給消費者，網購消費已經成為消費主渠道，短期內不會有大的影響，但或造成價格敏感性客戶從電商主渠道分流向新興的社交電商，包括拼多多及淘寶直播等渠道會受益。”楊達卿表示，目前，在高價位區間的企業主要是直營式快遞企業如順豐、京東、中郵，價格高低跟服務能力有關。隨著加盟式快遞企業的服務升級，或將在產品價格上呈現結構性分化，而不像過去籠統的低價策略。這是快遞市場走向成熟的必然。

“高速公路恢復收費一方面顯示疫情之后經濟逐步恢復正常，對于高速公路企業而言意味著盈利將會修復，股價有望迎來回升;另一方面高速公路收費相對而言對提高社會物流成本，導致不少快遞公司提高收費標準。”新時代證券首席經濟學家潘向東對《證券日報》記者表示。

他進一步介紹，對整個經濟而言，首先鋼鐵、水泥等原材料運輸成本將會提升，甚至部分原材料將會維持高位;其次，高速公路收費意味著宏觀經濟活躍度提升，車流量增加，有助于降低擁堵成本。因此，高速收費需要一分為二來看，綜合其給社會帶來的成本和收益來看，短期可能增加物流成本，但長期可以降低擁堵成本，因此對宏觀經濟的實際指示意義大于收費本身，意味著經濟復產復工進度加快，宏觀經濟逐步在恢復到疫情之前的狀態，活躍度也在顯著提升，有助于提升市場信心，推動經濟復蘇。見習記者 倪楠