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近日，中國汽車流通協會(以下簡稱流通協會)發布最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2月份汽車經銷商庫存預警指數環比上升29.5%，位于警戒線之上。

同時，截至3月4日，協會對124家汽車經銷商集團共計8155家經銷商的調研結果顯示，當日綜合復工效率僅為37.34%。

有自主品牌車企相關負責人對《證券日報》記者表示，公司集團去年全年都在著力消化國五庫存，同時全力以赴的進行著國六車型的開發及生產準備，但“疫情直接讓零部件生產企業和經銷商全部延期復工乃至停業，整車及零部件庫存無法消化、新車無法按期下線的損失已經不可避免。”

鑒于疫情對汽車行業的重大沖擊，為避免2019年地方政府提前實施國六、車企競相降價消化庫存造成市場大幅波動的情況重現，日前中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)副秘書長陳士華表示，協會已向相關部門提交了推遲全國范圍內實施國六排放標準的建議。“因受新冠肺炎疫情的影響，輕型車國六排放標準實施存在較大難度，應給予產業適當的過渡期。”

經銷商綜合復工效率37.34%

據了解，為應對疫情影響，經銷商加大線上營銷力度，包括VR展廳、直播賣車、微信建群等，以零接觸方式開展銷售和售后服務業務。但由于需求慘淡，2月份經銷商銷量呈斷崖式下降，庫存占用資金回籠困難，資金壓力持續增加。

根據流通協會日前發布的數據顯示，2月份汽車經銷商庫存預警指數為81.2%，環比上升29.5%，同比上升27.7%，庫存預警指數位于警戒線之上。同時，市場需求指數、平均日銷量指數、從業人員指數、經營狀況指數環比下降。

流通協會相關負責人對《證券日報》記者表示，疫情對車市影響嚴重，在生產生活秩序全面恢復之前，新車銷售低迷的狀態仍將持續，隨后的影響要看疫情是否能盡快得到控制。在疫情平穩后，購車需求將會快速恢復。

最新消息顯示，截至3月4日，流通協會對經銷商節后復工情況進行調研，涵蓋北京、上海、天津等省區市的124家汽車經銷商集團，涉及4S店共計8155家，調研結果顯示，當日綜合復工效率37.34%，其中門店復工率75.1%、銷售效率25.3%、售后效率30.5%。

上述協會人士建議，經銷商在疫情期間將阻斷疫情傳播放在第一位，加大線上網絡營銷的力度，做好銷售服務場所消毒和工作人員的防護，在服務過程中嚴格執行疫情防護的相關流程和規范，保障消費者的安全。同時，做好資金管理，控制成本費用，降低經營風險。

中汽協建議給予適當過渡期

新冠肺炎疫情影響下，延緩實施輕型車國六排放標準，成為汽車行業的共同呼聲。

據《證券日報》記者了解，按照國家環保部與國家質檢總局2016年12月23日聯合發布的國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法(中國第六階段)》，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合本標準6a限值要求。

“國六a標準與歐六標準相當，而國六b則比歐六更嚴苛。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，相比國五標準，國六排放標準在汽柴油標準、排放顆粒限值、測試循環等8個方面提出了更多要求。

事實上，早在2018年6月份，《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》就提出，2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六標準。

在陳士華看來，國六排放標準在國內重點區域的提前實施直接導致了2019年國內車市出現短期銷量的劇烈波動。數據顯示，去年5月份，國內汽車庫存高達300多萬輛，而大規模的庫存使得經銷商在流通環節占壓的資金高達5000多億元。即便經歷了2個月的集中式清庫，仍有部分車企無法順利完成清庫。

“2019年5月份-6月份期間，國內車市整體銷售出現了異常的高點，主要是由于國六排放標準提前實施，經銷商為清理庫存大幅折價甩賣，這一行為透支了2019年下半年的銷量。”崔東樹表示，作為重要的消費節點，原本被寄予厚望的2020年春節卻由于突如其來的疫情，再逢“連夜雨”。

鑒于疫情對汽車行業的重大沖擊，中汽協建議，對國六排放標準的實施應給予汽車行業適當的過渡期，利用財政優惠措施鼓勵消費，加大減稅降費力度減輕企業負擔。對此，資深汽車分析師林示認為，延緩實施新的排放標準會讓車企現有的庫存產品得到有效消化，防止經銷商因低價甩賣而導致虧損巨大，給企業更多的緩沖時間和生存機會。在此基礎上，他還建議，相關主管部門可以推出更多的減稅降費政策，穩定消費信心，拉動汽車消費總額平穩增長。記者 龔夢澤