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“事實上5元機票是代理商標錯了。”日前，有微博網友曬出深圳到成都的售價5元的機票截圖，有相關知情人士對《證券日報》記者談道，“正常的價格應該是在50元左右。”

“這年頭機票比口罩還便宜。”有消費者在微博曬出上海到重慶的機票價格搜索截圖，截圖顯示的價格均在幾十元左右，該消費者感慨，“有生之年第一次見到幾十塊的機票，都不夠到機場的打車錢”。

談及目前市場上涌現出的低價機票。某民營上市航司從業人士告訴《證券日報》記者，機票價格首先是由市場決定的，是客流單向化的表現。往年復工季，前往北上廣等地的客流量上升，相應返程航班則相對冷清，很容易出現“白菜價”。

但今年的“白菜價”機票要比往年同期更便宜些。“只要復飛，就有現金流進來，航空公司就能自救。”某航司相關工作人員告訴記者。

“一季度很多航司利潤直接由正轉負了。”另有券商研究員告訴記者，預計上半年航司整體業績表現都不樂觀。另有報道援引業內保守估算數據稱，2月份國內航空公司的虧損額超過百億元，與去年同期相比減少的收入更是達到370億元。

單向客流拉低返程機票價疫情之下航司積極自救

據《證券日報》記者通過飛豬平臺查詢機票價格了解到，部分航線機票價格已經跌至百元以下。舉例來看，3月3日，深圳到重慶的機票價格出現了49元的低價，即便加上機建燃油費整體也不足百元。同日，上海到沈陽的航線機票價格也出現了59元的低價。

飛豬國內機票相關負責人告訴《證券日報》記者，由于疫情影響，目前大多數航空公司仍處于虧錢執飛的狀態，整體行業運力只恢復了往常的三成左右，“白菜價”機票的最主要原因就是航班需求的單向性。

上述民營航司從業人士告訴記者，一方面航司響應號召積極支持復工復產，另一方面也是為了盡量恢復公司現金流，“如果往返收益能夠接近持平，起碼能把飛機租金或者貸款還掉，減少損失”。

“航空公司的運營成本是很高的。”某民營航司相關負責人對記者算了一筆賬。如果飛機全部停飛，航司每天都需要承擔高昂的成本。但在上座率不足的情況下，復飛同樣意味著虧損。

談及當下航班的上座率，某國有航司相關負責人對《證券日報》記者坦言：“總體來看，客座率基本只有半數左右”。另有業內人士告訴記者，目前來看，我國部分熱門航線上座率也僅有65%左右，目前我國民航的整體上座率還未有公開數據，但可以肯定的是，數據不會太好看。

“但只要復飛，就能有現金流進來，就能夠支付員工工資和維系航司運營，航司就能自救。”上述民營航司負責人告訴記者，疫情期間，我國民航業最難的時候，航班量一度不足常規狀態下的20%。“航司只有恢復一定的航班量，給旅客提供更多的選擇，旅客數量才有可能慢慢恢復至正常水平”。

該負責人告訴記者，民航需要一個適應復蘇的過程，現在的恢復運營，就是為了為全面恢復生產，為了客流恢復正常做準備，至于價格變動，則屬于臨時性的手段。

積極復飛以外，航司亦在通過其他手段積極自救。某民營航司告訴《證券日報》記者，為維持現金流，該航司正在推遲補充新的運力，放緩新開洲際航線計劃。

疫情加速航司洗牌券商：部分航司一季度預轉盈為虧

“其實今年春運的售票情況是非常好的，需求非常旺盛。”某民營航司相關負責人告訴《證券日報》記者，“去年春運，我們機票賣到最后還能剩出5%的座位，但今年竟然出現了客流溢出運力不足，只能給很多客人退票的局面”。

沒想到疫情來得突然。上述負責人坦言，不僅限于他所在的航司，整個民航行業都遭受了重大損失。“預計上半年可能只能賺了往年2/3的錢，但成本支出卻是和往年一樣的”。

另有券商研究員告訴記者，從一季度來看，部分航司業績預計將由盈轉虧。一季度本就是出行旺季，受一季度業績表現的影響，預計上半年航司整體業績表現亦不樂觀，具體恢復時點則要看疫情的影響。

疫情之下，本就體弱多病的小航司情況更為嚴重，當下，已有坊間傳聞稱某小型航司正在準備破產清算。

“民航確實會有損失，但不是致命的。不過一些小航司如果在此次疫情之前本身就體弱多病，那么很有可能撐不過去。”在上述民營航司從業人士看來，疫情加速了航司的洗牌過程，疫情過后，市場集中度進一步提高，對于留下來的航司而言反而是一個機會。

值得一提的是，在上述民營航司看來，當下，航班數量正在慢慢恢復，客流量也在增加，一切正在向積極的一面發展。在該航司看來，從現有趨勢來看，今年3月下旬至4月上旬期間，預計航司的運力以及機票價格將會逐漸恢復至往年正常水平。

此外，疫情過后民航出行訂單的快速反彈亦值得期待。“上半年的很多大型活動只是延期了，并沒有取消”。有業內人士對記者談道，“一旦疫情過去，民航出行的報復性反彈可期”。記者 李喬宇