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“《交通強國建設綱要》的發布，掀開了新時代交通運輸工作的新篇章，是新時代做好交通工作的總抓手。”在國新辦9月24日舉行的新聞發布會上，交通運輸部部長李小鵬如是說。

作為建設交通強國的頂層設計和系統謀劃，9月19日，《交通強國建設綱要》(以下簡稱《綱要》)正式對外公布，并提出到2020年完成“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃各項任務，為交通強國建設奠定堅實基礎。

從無到有

新中國成立以來，我國綜合交通運輸日趨完善，基礎設施規模不斷增加，運輸服務能力亦得到顯著提升。

來自交通運輸部的數據顯示，在基礎設施領域，截至2018年年末，我國鐵路營業總里程是13.2萬公里，比1949年增長了5倍，中國高鐵更是從無到有，目前通車里程達到2.9萬公里，位列世界第一;同樣居于世界排名第一位的還有高速公路建設。據悉，我國高速公路建設已達到14.3萬公里;公路方面，目前通車總里程為484.7萬公里，是1949年的60倍。在水運方面，全國通航的航道總里程是12.7萬公里，是1949年的1.7倍。在這當中，等級以上的航道有6.6萬公里，全國擁有生產性的碼頭泊位23919個，為1949年的148.6倍。

再從民航及郵政方面來看，截至目前，我國境內民用航空頒證機場235個，年旅客吞吐量達到1000萬人次的通航機場有37個，定期航班的總條數達到4945條，是1950年的412.1倍;在郵政方面，截至2018年年末，郵路的總長度為985萬公里，郵政行業共有營業網點27.5萬處，分別是1949年的14倍和10.4倍。

除了基礎設施方面取得頗為不俗的成績外，新中國成立以來，我國在運輸方面亦呈現出幾何式增長。

數據顯示，2018年全國完成旅客運輸量179億人次，是1949年的131倍，完成貨物量506億噸，是1949年的271倍。

盡管數字是沒有溫度的，但李小鵬認為，透過這些數字，除了可以看出我國交通運輸的發展外，人民群眾的獲得感、幸福感和安全感同樣也在不斷提升。

他緊接著表示，當前，也要認識到我國交通運輸的發展還存在著問題和不足，如基礎設施還不夠完備，在偏遠貧困地區基礎設施還有很大的短板;再比如雖然裝備實現現代化，但研發能力還有待提高;再比如物流成本還需降低，物流效率還需提高，管理能力和服務水平也需要進一步提升等。

“這恰恰是需要在交通強國建設中要解決的問題。”李小鵬如是說。

邁向交通強國

此次《綱要》的發布，進一步明確了交通強國建設的路線圖，提出從2021年到本世紀中葉，分兩個階段推進交通強國建設。到2035年，基本建成交通強國。

在國泰君安證券分析師韓其成看來，將交通強國上升為重大戰略決策，這既是建設現代化經濟體系的先行領域，同樣也是全面建成社會主義現代化強國的重要支撐?？偟膩砜矗煌◤妵ㄔO在中長期將支撐基建領域發展。

具體來看，《綱要》主要確定了以下幾方面重點任務：一是基礎設施布局完善、立體互聯。建設現代化高質量綜合立體交通網絡，構建便捷順暢的城市(群)交通網，形成廣覆蓋的農村交通基礎設施網，構筑多層級、一體化的綜合交通樞紐體系;二是交通裝備先進適用、完備可控。加強新型載運工具研發和特種裝備研發，推進裝備技術升級;三是運輸服務便捷舒適、經濟高效。推進出行服務快速化、便捷化，打造綠色高效的現代物流系統，加速新業態新模式發展;四是科技創新富有活力、智慧引領。強化前沿關鍵科技研發，大力發展智慧交通，推動新技術與交通行業深度融合，完善科技創新機制。

李小鵬表示，在當今世界中，先進的、新的科學技術和傳統的交通運輸產業相結合，必然會產生新技術、新裝備，新業態，甚至新產業，而從交通強國的建設來看，科技也將起到重要作用。

李小鵬透露，在下一步建設交通強國中，要把推動力、驅動力從過去的單純依靠要素驅動更多向依靠創新驅動轉變，更好地發揮科技在創新當中的作用。具體講，就是科技創新在基礎設施的規劃、建設、維護、運行當中，將發揮重要的作用;科學技術在裝備的研發、制造、更新、改造當中，將發揮重要作用。記者 杜雨萌