近日，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》(以下簡稱《綱要》)，《綱要》提出，到2035年，我國要基本建成交通強國，包括基本形成“全國123出行交通圈”(都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋)和“全球123快貨物流圈”(國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達)，旅客聯程運輸便捷順暢，貨物多式聯運高效經濟等內容。
《綱要》的發布引發了市場廣泛關注，被認為將為交通運輸、基建、智慧交通等相關領域產業帶來顯著政策紅利。《證券日報》記者注意到，四川交通經歷了跨越式發展，目前公路總里程居全國第一，包括四川成渝、四川路橋、成都路橋和新筑股份在內的相關上市公司接受《證券日報》記者采訪時均表示對《綱要》保持積極關注和期待，預計未來一段時間中國交通基礎設施建設仍將保持增長，而西部地區將是未來政策持續支持的重點方向之一，《綱要》的發布有望為上述企業業務的拓展提供更廣闊的發展空間。
從8500公里到33.2萬公里
四川全省公路總里程居全國第一
從區域內的交通運輸發展情況來看，70年來，四川交通實現了“從無到有”“從小到大”“從難到暢”的跨越式發展。
根據四川省交通運輸廳網站近期發布的信息顯示，解放初，四川全省公路總里程只有8500公里左右，60%的縣不通汽車，沒有一寸火車鐵軌，機場僅能供15噸以下小型飛機起降。而到了2018年底，全省綜合交通路網總體規模已達34.7萬公里，其中，鐵路運營里程近5000公里、鐵路進出川通道達到10條;公路總里程達33.2萬公里、居全國第一。
具體來看，四川省高速公路建成里程達到7238公里，居西部第一、全國第三;建成和在建里程超過1萬公里。普通國省干線公路規劃總里程4.1萬公里，基本實現市到縣通二級及以上公路、州到縣通三級及以上公路。農村公路總里程達到28.6萬公里、位居全國第一。
此外，四川全省航道總里程超過1萬公里，港口年吞吐能力近8000萬噸、集裝箱吞吐能力達到233萬標箱，“四江六港”內河水運體系初步形成。全省民用運輸機場達到14個，全省基本形成了干支結合的機場網絡體系。
據悉，按照“綜合交通三年行動計劃”，四川將力爭到2020年，鐵路營業里程達到5600公里，進出川通道鐵路增至13條;高速公路建成8500公里，進出川高速通道25個;普通國道二級及以上達到65%，普通省道三級及以上比重達到50%;運輸機場數量達到15個，天府國際機場基本建成并盡快投入使用。對照“兩個一百年”奮斗目標，到本世紀中葉，四川省全面實現交通運輸現代化和交通強省目標。
將助力西部地區交通建設
進一步加速發展
毫無疑問，本次《綱要》的發布將會進一步推動包括四川在內的各地交通運輸、基建、智慧交通等相關領域產業發展。長江證券發布研報指出，此次《綱要》的出臺，是首次以全國性“重大戰略決策”的形式，對交通建設進行中長期規劃，表明政策對于交通基礎設施建設的重視程度明顯提升;短期鐵路、公路建設進程有望加快。
《證券日報》記者注意到，四川省目前有多家上市公司涉及交通運輸等相關領域業務，對于本次《綱要》的發布，這些公司均表示出積極關注和期待的態度，《綱要》中涉及西部地區建設發展規劃的內容成為其關注熱點。
四川成渝董秘張永年向《證券日報》記者表示，“交通強國”概念由十九大報告明確提出，本次綱要作為綱領性文件，對交通強國建設的發展目標、發展重點作出了明確部署。在建設現代化高質量綜合立體交通網絡方面，《綱要》提出要統籌鐵路、公路、水運、民航等基礎設施規劃建設，并強調西部地區補短板。
“因此，我們預計未來一段時間中國交通基礎設施建設仍將保持增長，而西部地區將是未來政策持續支持的重點方向之一。”張永年指出。
四川路橋相關負責人向《證券日報》記者表示，《綱要》提出，強化西部地區補短板，推進東北地區提質改造，推動中部地區大通道大樞紐建設，加速東部地區優化升級，形成區域交通協調發展新格局。除此以外，《綱要》強調建成的快速交通系統及城市交通系統，都傳達了以大力發展鐵路建設為主、完善高速公路路網建設的決心。
今年8月份，國家發展改革委官網發布《關于印發<西部陸海新通道總體規劃>的通知》提出，近年來，基本形成重慶、成都分別經貴陽、懷化、百色至北部灣港(欽州港、北海港、防城港港)的三條鐵路運輸線路，實現集裝箱班列每日開行，并與中歐班列保持有效銜接，到2025年，要基本建成經濟、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道。“本次提出的《綱要》與上月的《規劃》不謀而合，描繪出一篇西部地區特別是成渝鐵路建設的美好愿景。”四川路橋相關負責人表示。
政策東風
或為企業帶來更好發展機遇
值得一提的是，此次《綱要》的發布不僅有利于四川等地的交通建設產業進一步發展，對于助力企業相關業務拓展，也有望帶來利好預期。
“在國家加強交通基礎設施建設的大背景下，四川省將不斷強化和完善西部綜合交通樞紐建設，各大工程進度有望加速推進，這將為四川成渝的基礎設施投資與建設提供廣闊的發展空間。”張永年表示。
作為四川省內基礎建設的領軍企業，四川路橋相關負責人表示，接下來將會把握基礎建設高速發展時機，加快公司鐵路建設發展;政策春風頻吹，大土木產業鏈有望進一步突破;同時，鼓勵多渠道融資，為公司發展提供資金保證。
“公司有望借政策的春風，實現企業的目標——到2035年，實現營業收入上千億元，資產規模超2000億元，建成具備強大競爭力和影響力的跨國企業集團，到本世紀中葉，全面建成人才隊伍一流、競爭實力一流、品牌影響力一流的‘百年路橋’，確保四川路橋到本世紀中葉建成具有全球競爭力的一流企業。”四川路橋相關負責人表示。
新筑股份表示：“《綱要》明確了我國建設交通強國的重大戰略決策，充分證實了城市化進程的加快和人民日益增長的美好生活需要，城市軌道交通的市場需求越來越大，城軌發展前景非常廣闊。而‘優化營商環境，健全市場治理規則，破除區域壁壘，防止市場壟斷，構建統一開放、競爭有序的現代交通市場體系’意味著軌交行業開啟市場化運營的新篇章，為新筑股份未來走出四川增強了信心，奠定了基礎。”
成都路橋相關負責人向《證券日報》記者表示，《綱要》的發布對交通建設行業會產生積極的影響，是交通行業的供給側結構性改革，交通建設領域從量到質都會有很大的提升。公司未來會進一步圍繞綱要深度挖掘市場機會，圍繞‘123’的國家布局找項目源。
值得一提的是，成都路橋9月下旬剛披露一則關于中標貴州遵義相關道路工程建設項目的公告，成都路橋相關負責人表示：“公司的發展立足西南，積極向全國拓展，遵義項目的中標給了我們很大的信心，《綱要》的發布和實施將給我們省外業務的拓展創造很好的機遇。”記者 舒婭疆
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