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今年1月份，海馬汽車產銷量出現了大跳水，當月產量只有731輛，1327輛，同比下降87.45%;銷量為1327輛，同比下降87.45%。

2月份海馬汽車銷量繼續暴跌!海馬汽車發布了2月銷量快報，當月產量為1464輛，同比下降75.06%;銷量為1883輛，同比下降61.70%。

海馬汽車的“巔峰”期在2016年，當時海馬的S5年銷售量突破了10萬輛，整體銷售量一度超過21.6萬輛。之后在2017年海馬汽車信心十足，將年銷量目標定在了30萬輛，不料2017年里海馬汽車陷入了泥潭中，銷量遭遇了滑鐵盧，當年銷售量僅14萬輛。

到了2018年海馬汽車陷入了“跌”無止境的地步，海馬在2018年銷售中“斗志全無”，最終以63357輛的業績“告終”，同比跌幅51%，而當時“引以為傲”的S5銷量僅為17717輛，跌幅高達64%。進入2019年，前兩個月產銷量數據來看，海馬汽車依舊是狂跌不止，搶兩個月銷量加起來才3210輛，照此下去海馬將要面臨退市被淘汰的風險。

1月30日海馬汽車發布2018年業績預告稱，海馬汽車凈利潤預計繼續虧損12億元-18億元，虧損預計同比增長20.68%-81.02%。而對于業績的下滑，海馬汽車解釋稱主要原因是公司汽車產銷量同比大幅下滑，國六排放法規的實施應對，庫存整車減值損失等。

海馬成立30年至今，也是磕磕絆絆走到現在，先是和馬自達合資建廠，后來又掛上了一汽集團，在銷量好不容易上道之后，合作伙伴卻棄他而去攀上了長安和一汽，海馬也隨即從合資企業轉為了自主品牌。

缺少核心技術，銷售系統不完善，戰略規劃不夠積極造就了如今的海馬汽車。當年與日企“分道揚鑣”之后，海馬的產品的核心競爭力一直沒有提上來，拿得出手的太少，在和競爭品牌競爭的時候，海馬汽車產品缺乏核心技術競爭力，推新品的速度太慢，對創新升級的漠視這都是當下激烈市場競爭中的“死罪”。

當年海馬汽車提出了“兩岸三地”的戰略規劃，計劃在上海主打研發，海南主打中高端車輛，在鄭州以商用車為主打，面向西部的市場，除此之外還對新能源車進行了規劃。不過到后來海馬汽車對新車的開發和新能源汽車的研究，投入極其有限，并沒有積極推動的意思。

還有就是海馬汽車內部銷售系統也存在著很大問題，海馬汽車也對此有過優化，包括一汽、鄭州兩個公司的銷售系統整合優化，還將銷售部門所有的崗位重新評估二次定崗，在內部開展了競聘上崗的辦法，但是最終的結果還是不盡人意。

海馬汽車是國內第三家明確提出了“禁售燃油車”時間表的車企，去年6月份海馬宣布未來發展計劃，兩年內推出3個平臺4個系列車型，所有車型都會推出油點混合動力版本;2020年后推出新能源模塊化平臺，2025年將全面淘汰燃油車。

目前海馬汽車也尋求轉型，與新造車企小鵬汽車合作，代工生產小鵬汽車的產品，現如今海馬汽車銷量一日不如一日，月銷量不足兩千，往后被邊緣化的海馬汽車只能做代工了嗎?