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在藍鯨汽車報道《藍鯨315|標致408存設計缺陷，神龍靠“質量預防”逃避召回》后，有多位標致車主向藍鯨汽車記者爆料，東風標致多家4S已經倒閉，涉及一、二線城市。

而經銷商關店、退網僅僅是神龍汽車今天困境中的一個縮影。在剛剛過去的2018年，神龍以全年銷售25.5萬輛的慘淡成績收關，站在懸崖邊上的神龍，給2019年定下歷史最低的(23.5萬輛)銷量目標、以及利潤為正和雙積分合規的目標。但想要完成這三大目標，對于現在的神龍汽車來說，難度依然不小。

東風標致4S店大面積退網，維修保養成問題

據一位上海標致408車主程先生向藍鯨汽車記者透露，目前上海多家經銷商已經倒閉，其中一家位于上海市寶山區大概在2018年年初倒閉，另一家位于楊浦區(上海海標汽車銷售有限公司)大概在去年下半年倒閉，目前這兩家4S店仍處于關閉狀態。

程先生表示，現在上海只剩下浦東區龍陽路、普陀區真南路、徐匯區龍吳路、松江區松衛北路這4家標致4S店。其中徐匯區龍吳路這一家更像汽修店不太像4S店，店內只出售部分標致車型。

藍鯨汽車記者通過東風標致官網查詢，發現上海共有8家該品牌4S店，但是在知名垂直電商平臺上做推廣廣告的，僅有3家。

藍鯨汽車記者從汽車之家網官查詢得知目前上海市只有三家標致4S店在打廣告。“像上海市區還在經營的這幾家4S店，如果不是因為已經關閉了兩家，客源分流到剩下這幾家4S店，估計他們也會倒閉，因為現在標致車子根本賣不出去幾輛。”程先生說道。

藍鯨汽車記者調查發現，除了上海地區，在四大直轄市中的天津、重慶均有退網情況。其中一家天津市南開區標致4S店工作人員表示：他們店現在已經不進標致汽車了，轉而主攻維修保養汽車;而重慶市黔江區的標致4S店已經倒閉，重慶市合川區、江津區這兩家標致4S店電話則顯示是空號。

除了一線城市，一些二線城市的標致4S店也難逃倒閉的命運。一位湖南標致車主李先生告訴藍鯨汽車記者，除了省會城市，地級市現在有1 家標致4S店就不錯了，目前好多地級市的標致4S店都已經倒閉。比如：湖南省永州市、邵陽市、廣西省賀州市這幾家標致4S店。而株洲市這家標致4S店已經跟領克一起賣了。

經銷商大面積退網，導致車主維修保養成為一個棘手的問題。李先生說道：“有一個車友是永州市的，自永州市那家4S店在16年10月倒閉后，他們市一家標致4S店都沒有了，每次維權保養都得跑去隔壁市(郴州市)，路程長達180公里。”

工廠關閉員工歇工，股東稱“對神龍充滿信心”

而經銷商倒閉、退網這僅僅是神龍汽車如今困境中的一個縮影。作為在華最早合資企業之一的神龍汽車，短短三年，銷量從2015年高達70萬輛下滑至2018年25.3萬輛。

銷量的大幅下滑，導致神龍工廠產能大幅閑置。目前，神龍在武漢和成都分別擁有四個工廠，年產能共達84萬輛。而2018年的產能利用率僅達30.1%。

據悉，神龍汽車武漢第二廠已經確認停產。同時，據第一財經報道，神龍汽車上屆執委會計劃關停生產愛麗舍、301等A0級轎車的武漢三廠，并把位于成都的第四工廠租借給東風日產。僅保留一廠用于生產。

神龍汽車內部員工向藍鯨汽車記者透露，工廠大面積停工后，部分員工被裁員，“首先被裁的是年齡較大的員工，這部分員工拿到了補償還算不錯，反而是留下的員工很慘。”據爆料，從3月開始，神龍汽車執行“歇工”——為節省成本，在有生產需要的時候集中生產，其他時間暫時關閉生產車間，歇工期間一線生產員工放假，每月僅領取1100元工資，且需要自己給自己繳納社保。

除了裁員之外，神龍汽車高管也集體大換血。2018年12月14日，神龍汽車有限公司召開干部大會，神龍汽車10多位高層大調整，其中，神龍公司原總經理蘇維彬將被調離，法方原執行副總經理麥柯然暫時接任總經理，目前羅思博(Massimo ROSERBA)已正式擔任神龍汽車新任總經理，并任該公司執行委員會成員。此項任命已于2019年2月1日起生效。

與法方負責人一同變更的還有中方一把手，新的任命顯示，東風南方集團有限公司總經理李軍任神龍公司執行副總經理，成為神龍汽車的中方負責人。此外，更多的中方高管重新洗牌，包括神龍公司的紀委書記、采購副總經理兼采購部部長、商務副總經理、商品企劃副總經理兼產品企劃部部長、行政副總經理兼人力資源部部長、東風標致品牌部總經理、東風雪鐵龍品牌部總經理在內的重要崗位全部換血。近日，在2019年東風標致經銷商大會上，標致雪鐵龍集團執行副總裁、神龍公司副董事長高愷霖表示：“PSA集團相信中國市場，品牌發展永遠不會離開中國。股東雙方對神龍公司及東風標致品牌新的領導團隊充滿信心，會盡一切努力支持神龍公司的發展。”

2018年凈利潤虧損35.6億元，將聚焦高利潤產品

為了從低谷中爬出來，神龍汽車召開經營管理會議，宣布2019年三大主要經營目標為銷售23.5萬輛、利潤為正、雙積分合規。

但是在剛剛過去了一月份，神龍汽車卻開局不利，2019年2月，神龍汽車向東風標致經銷商批發新車3073輛，向東風雪鐵龍經銷商批發新車3500輛，而今年前兩個月共向兩品牌經銷商批發新車18827輛。

利潤扭虧為盈對神龍汽車來說更重要，東風股份(601515)(00489.HK)發布的公告顯示，截至2018年12月31日止年度，合營企業神龍汽車及東風標致雪鐵龍汽車銷售實現收入36.52億歐元(約278億元)，同比減少32.42%;期內虧損4.68億歐元(約35.6億元)，虧損同比擴大680%。

因此，2019年神龍汽車將聚焦生產和銷售高利潤產品，如標致508、標致4008等，畢竟以神龍汽車現在的實力，無法為太多產品提供商務政策支持。

至于雙積分，神龍汽車早在2015年就規劃公司到2020年，新能源汽車將在神龍汽車總產量中占比超30%。標致雪鐵龍將基于EMP2平臺推出插電混動車，而EMP1平臺則產純電動車。但到目前為止神龍汽車沒有推出一款新能源汽車。根據2017年度境內乘用車生產企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況顯示：2017年神龍汽車平均燃料消耗量積分為37511，新能源汽車積分為0。

2018年凈虧損高達35.6億元、產品投拆量居高不下，新能源汽車布局遲遲未動的神龍，2019年神龍想要完成銷售23.5萬輛、利潤為正和雙積分合規這三大目標，任道而重遠。(藍鯨汽車 萬雪飛)