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數(shù)據(jù)來源：國(guó)家信息中心“一帶一路”大數(shù)據(jù)中心、中國(guó)鐵路總公司、《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)》

從月均1列到日均5列，“金火車”穿梭在亞歐大陸上……

奔跑吧，中歐班列(大數(shù)據(jù)觀察·聚焦“一帶一路”)

習(xí)近平主席提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議3年多來，“一帶一路”的朋友圈不斷擴(kuò)大。“計(jì)利當(dāng)計(jì)天下利”，旨在共同構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的“一帶一路”，倡議是中國(guó)的，但機(jī)遇是世界的。3年多來，“一帶一路”建設(shè)從無到有、由點(diǎn)及面，在政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通方面推進(jìn)的進(jìn)度和成果超出預(yù)期。“一帶一路”建設(shè)已成為各方積極參與推進(jìn)的重要事業(yè)，為增進(jìn)各國(guó)民眾福祉提供了新的發(fā)展機(jī)遇。

本欄目今起推出系列報(bào)道，結(jié)合國(guó)家信息中心“一帶一路”大數(shù)據(jù)中心最新數(shù)據(jù)，回眸累累碩果，展望愿景未來。

——編者

“駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風(fēng)。”千年之前，絡(luò)繹不絕的駝鈴商隊(duì)曾撐起了一路繁華相望;千年之后，呼嘯穿梭的中歐班列不斷提速，續(xù)寫著古老亞歐大陸的生機(jī)勃勃。

從月均1列到日均5列，自2011年開行以來，中歐班列累計(jì)開行數(shù)量已突破3700列，今年一季度的開行數(shù)量更是同比增長(zhǎng)1.75倍。中歐班列正牽引絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，駛?cè)虢?jīng)濟(jì)共榮、貿(mào)易互補(bǔ)、民心相通的快車道。

坐標(biāo)

新疆阿拉山口

“綠色通道”合力打造，“黃金口岸”拔地而起

4月19日，穿越紅色的海關(guān)拱門，接受不停車“透視”檢驗(yàn)，X8086次列車再次從阿拉山口駛出大理石國(guó)門，一路奔向波蘭。

烏魯木齊鐵路局集裝箱換裝庫(kù)三區(qū)內(nèi)，“鋼鐵手臂”正將藍(lán)底白字的中歐班列集裝箱從哈薩克斯坦的“寬軌”板車上吊起，平移，穩(wěn)穩(wěn)地放置到中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌道上。在這座亞洲最大的鐵路室內(nèi)換裝站內(nèi)，兩小時(shí)就可以完成55節(jié)集裝箱的換裝。

“別看現(xiàn)在阿拉山口每天能換裝400節(jié)標(biāo)準(zhǔn)箱，上世紀(jì)90年代末到中歐班列開通前，一周才需要換裝十幾節(jié)車皮。”烏魯木齊鐵路局阿拉山口站貨運(yùn)車間副主任高強(qiáng)介紹，中國(guó)鐵路的軌距為1435毫米，而哈薩克斯坦鐵路軌距是1520毫米，列車入境就要在阿拉山口換裝，出境要在哈薩克斯坦的多斯托克換裝。

隨著2011年中歐班列的開通，跨部門、跨國(guó)別的合作越來越緊密，一切都變得不同了。“定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)”的中歐班列，使鐵路貨車也有了“時(shí)刻表”，不僅縮短了運(yùn)輸時(shí)間，還保證了運(yùn)抵時(shí)限。

阿拉山口艾比湖路549號(hào)，一座外觀并不起眼的小樓，卻是物流代理眼中阿拉山口最熱鬧的辦公樓。“海關(guān)和鐵路部門在這兒合署辦公，原來要奔波一天辦手續(xù)，現(xiàn)在連辦手續(xù)加車輛編組，總共不超過4小時(shí)。”捷安物流有限公司總經(jīng)理王磊說。

阿拉山口海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)白晨介紹，“一關(guān)兩檢”與鐵路部門建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，采取始發(fā)報(bào)關(guān)報(bào)檢、口岸轉(zhuǎn)關(guān)放行、艙單數(shù)據(jù)提前傳輸、票據(jù)單證提前申報(bào)等措施，使口岸通關(guān)時(shí)間由12小時(shí)壓縮至6小時(shí)內(nèi)，通關(guān)效率較班列開行前提高了一倍。

在王磊看來，自己的企業(yè)就是中歐班列和“一帶一路”建設(shè)的受益者。“企業(yè)代理發(fā)往歐洲的貨物翻了倍，今年還會(huì)增加。企業(yè)員工也從不到30人增加到了40人。”

阿拉山口曾以大風(fēng)聞名。如今，這個(gè)昔日的戈壁驛站又搭乘著中歐班列，借助新疆首個(gè)綜合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)，站在了“一帶一路”的“風(fēng)口”上。“從‘過路不增值’通道經(jīng)濟(jì)，阿拉山口正逐步向‘磁場(chǎng)效應(yīng)’的口岸經(jīng)濟(jì)大步邁進(jìn)。” 阿拉山口綜合保稅區(qū)管委會(huì)辦公室主任張學(xué)海說。

坐標(biāo)

浙江義烏

買全球，賣全球，“金火車”為中歐企業(yè)帶來實(shí)惠

“我們可是響應(yīng)‘一帶一路’國(guó)際合作的積極分子!”浙江盟德進(jìn)出口有限公司董事長(zhǎng)周旭鋒笑著說：“你看我們的進(jìn)口商品館，酒水、奶粉、橄欖油、火腿……有了中歐班列，比空運(yùn)便宜，比海運(yùn)快捷，現(xiàn)在做貿(mào)易，有底氣得很!”

經(jīng)過幾年的努力，目前中歐鐵路班列的運(yùn)輸時(shí)間比傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)省近1個(gè)月。與航空相比，鐵路運(yùn)輸不僅價(jià)格低廉，而且綠色低碳。正因如此，2011年才開行的中歐班列，運(yùn)輸需求呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。

中歐班列(義烏—馬德里線)每周開行兩趟，這趟鏈接全球最大小商品出口基地與歐盟內(nèi)對(duì)中國(guó)出口貿(mào)易增速最快國(guó)家的班列，馳騁13000多公里，是全球最長(zhǎng)的貨運(yùn)班列。過去義烏小商品出口，只有海運(yùn)和空運(yùn)兩種運(yùn)輸方式?，F(xiàn)在有了中歐班列，速度快、安全性高，運(yùn)程比海運(yùn)縮短了9000公里，運(yùn)行時(shí)間從21天壓縮到最快16天，比海運(yùn)至少節(jié)省一多半的時(shí)間，運(yùn)輸成本下降了近30%。

旺盛的需求讓中歐班列奔跑得更遠(yuǎn)、更頻繁。短短兩年多，從義烏出發(fā)的中歐班列的開行線路，就從1條增長(zhǎng)到8條，開行頻次從原來不定期發(fā)展到如今的每周兩列常態(tài)化開行，目的地也擴(kuò)大到境外30多個(gè)城市。

中歐班列降低了大宗商品高效跨境運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，助推了“買全球，賣全球”，成為企業(yè)眼中的“金火車”。以日用小商品、服裝、箱包、五金工具以及電子產(chǎn)品等為代表的2000多種性價(jià)比高的“中國(guó)制造”，通過中歐班列運(yùn)抵中亞和歐洲市場(chǎng);而英國(guó)母嬰產(chǎn)品、德國(guó)啤酒、西班牙火腿、哈薩克斯坦面粉等搶手“海淘貨”，也通過中歐班列送到中國(guó)消費(fèi)者手中。

“咱們的東風(fēng)汽車、武鋼鑄件、麻城石材是搭乘中歐班列出境，而法國(guó)波爾多酒莊的原裝紅酒、白俄羅斯的優(yōu)質(zhì)液態(tài)牛奶都是搭乘中歐班列運(yùn)抵武漢銷售，全程貨源直采、冷鏈運(yùn)輸，保證了質(zhì)量可控，銷售平價(jià)，讓中歐企業(yè)和當(dāng)?shù)匕傩照嬲硎艿搅?lsquo;一帶一路’建設(shè)帶來的實(shí)惠。”漢新歐國(guó)際物流公司總經(jīng)理武光明說。

坐標(biāo)

北京

中歐班列發(fā)展的背后，是國(guó)與國(guó)之間的溝通與合作

作為“一帶一路”倡議的一項(xiàng)重要?jiǎng)?wù)實(shí)合作舉措，中歐班列不僅僅是一條聯(lián)通中歐貨物的通道，還是承載亞歐全方位交流的紐帶。2014年3月，習(xí)近平主席在德國(guó)杜伊斯堡港見證渝新歐班列到達(dá);2014年9月，習(xí)近平主席向西班牙首相拉霍伊提出了開行“義烏—馬德里”班列的倡議;2016年6月，習(xí)近平主席同波蘭總統(tǒng)杜達(dá)在華沙共同出席統(tǒng)一品牌中歐班列首達(dá)歐洲(波蘭)儀式。空口袋立不起來，中歐班列飛一般發(fā)展速度的背后，是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的對(duì)接和沿線地區(qū)愈加豐滿生動(dòng)的現(xiàn)實(shí)需求。

正如習(xí)近平主席所言，“歡迎大家搭乘中國(guó)發(fā)展的列車，搭快車也好，搭便車也好，我們都?xì)g迎”。如今，中歐班列發(fā)展進(jìn)入加擋提速新階段，正牽引絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，駛?cè)虢?jīng)濟(jì)共榮、貿(mào)易互補(bǔ)、民心相通的快車道。

4月20日，中國(guó)鐵路總公司宣布：中國(guó)、白俄羅斯、德國(guó)、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等七國(guó)鐵路部門簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》。這是中國(guó)鐵路第一次與“一帶一路”沿線主要國(guó)家鐵路部門簽署有關(guān)中歐班列開行方面的合作協(xié)議。

4月21日，首列由西安駛往匈牙利的中歐班列，滿載著小家電、服裝、玩具等“中國(guó)制造”順利抵達(dá)布達(dá)佩斯。

4月29日，首趟從英國(guó)倫敦始發(fā)的中歐班列，搭載著軟飲、維生素及醫(yī)藥產(chǎn)品、嬰兒用品等貨物，緩緩駛?cè)胝憬x烏，義烏—倫敦中歐班列成功實(shí)現(xiàn)往返。

……

自2011年重慶至杜伊斯堡首列中歐國(guó)際貨物列車開行以來，中歐班列如雨后春筍般在全國(guó)興起。迄今國(guó)內(nèi)開行城市已達(dá)27個(gè)，覆蓋21個(gè)省區(qū)市，到達(dá)歐洲11個(gè)國(guó)家的28個(gè)城市。年開行列數(shù)從2011年的17列逐年遞增到2016年的1702列。繁忙的中歐班列讓全長(zhǎng)逾1萬公里的第二亞歐大陸橋熱鬧非凡。

1萬多公里，中歐班列的每次開行，就仿佛一場(chǎng)接力跑，對(duì)接的，除了寬窄不一的軌道，還有國(guó)與國(guó)之間的溝通與合作。它一方面激發(fā)著沿途國(guó)家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍;另一方面，又見證著國(guó)家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作日趨密切。

“現(xiàn)在中歐班列已經(jīng)成為哈鐵保障的重中之重，所有車皮、人員都要優(yōu)先安排，4小時(shí)就必須要完成裝卸出站。”哈薩克斯坦鐵路公司多斯特克站駐阿拉山口站貨物交接所值班員塔拉噶說，在中歐班列開通前，阿拉山口出境的貨物等車皮至少要等上3天，現(xiàn)在班列越來越多，開行的方向也越來越多，保證中歐班列的時(shí)間優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為哈鐵的頭等大事。