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在2022年7月的第十四屆中國汽車藍皮書論壇上,T3出行崔大勇曾提出網約車行業將呈現出“三化”趨勢——新能源化、智能化、合規化。如今一年時間過去,T3出行崔大勇一語成讖,合規性成為當下網約車市場最熱門的話題。

市場飽和預警,多地嚴查網約車

自7月開始,上海、杭州、寧波等多地都紛紛展開了對網約車的嚴查,據部分司機爆料,一些非法的網約車司機已經遭到封號處罰。尤其是雙證問題,若是如T3出行擁有雙證的合規平臺司機還好,部分司機只有人證沒辦車證,結果被罰款2萬,足夠好幾個月的汽車租金了。

究其背后的原因,有人說是為了提高網約車的門檻,有人說是為了保證“雙證”司機的利益,但也有人說這是為了解決網約車市場飽和的問題。

據不完全統計,截止至今年上半年,全國網約車司機人數增加了140萬人,同比增加31.8%,市場規模的確達到了一個空前的地步,但問題是網約車的需求卻沒有大幅度增加。

面對網約車市場攻擊和需求的不平衡,應當如何?答案是:合規。通過嚴查將不合規的網約車淘汰,在提升行業門檻的同時清除不達標的人、車、平臺,從而控制乃至縮短網約車的市場規模。

聚合平臺首當其沖,T3出行平臺站位腳跟

而嚴查網約車也勢必給整個行業帶來新一波的沖擊,最先受到影響的就是聚合平臺。要明白聚合平臺通過大幅度降低網約車行業的進入門檻,繼而推動了很多地方性小平臺的快速擴張,它的流量大多屬于網約車小平臺。

但小平臺往往面臨著合規不達標的風險,當小平臺不斷被嚴查清除,剩下的只有以T3出行為代表的腰部和頭部平臺,相對于小平臺,T3出行等平臺往往合規性達標,能夠經受住嚴查的考驗。

(聚合平臺-T3出行)

而且除了聚合平臺以外,T3出行等還擁有自家的APP入口,若是聚合平臺真的面臨大整改,沒了聚合平臺的流量以外,T3出行也能通過自己站穩腳跟,繼續在網約車市場發光發熱。

多個入口多條路,T3出行尋找多方合作

不過對于T3出行而言,單單只合作一家聚合平臺顯然是不太明智的。現如今市面上涌現出百度地圖、美團打車等一眾聚合平臺,T3出行崔大勇都會選擇與其合作,爭取得到更多的流量入口,這也是很多腰部平臺和頭部平臺都會做的。

(圖源:T3出行)

更重要的是,拋開平常的聚合平臺,在去年T3出行崔大勇還將目標對準了微信,這個擁有超過10億日活量的APP。T3出行在微信的服務界面接入T3出行打車入口,相比其他合規性不足的聚合平臺,微信自然而然就成為了一份強硬的保證。即使聚合平臺式微,T3出行也能保證有其他的流量入口來源。

(T3出行微信入口)

合規性與規模兩難全

說回到T3出行等平臺自身,雖然對于聚合平臺來說,合規性是會對其造成強烈的沖擊,但T3出行等平臺自身也要面對著合規性的嚴查,合規性不達標的平臺也擺脫不了被淘汰的命運。所幸這一點上,T3出行有著先見之明。

T3出行的起家就是以自營為主導的合規性運營模式,T3出行的合規性在行業中名列前茅。不過以自營模式起家的平臺受制于管理、時間等一些列成本因素,通常要面臨著難以擴張規模的局面,T3出行也是一樣。

可即便如此,T3出行也勇敢地嘗試了一回,在保證合規率達標的情況下放開加盟模式。近兩年來,T3出行不僅僅有平臺旗下的自營車輛和司機,也有加盟的司機,T3出行在擴展平臺的同時,合規率也一直位居行業前列。現今T3出行的規模已經達到行業第二,而T3出行的合規率也始終保持在行業前五,做到了合規性與規模的兩全其美。

寫在文末:

想想當初,T3出行崔大勇說網約車行業未來的趨勢是合規化,雖然獲得不少人的一致同意,但僅僅一年時間國內就開始了合規的嚴查,還是打了大家一個措手不及。

隨著不斷對平臺展開合規嚴查,那些不達標的平臺勢必會被市場淘汰,若是不能如T3出行一樣堅守合規,恐怕也難逃被清除的情況。而那些留下的平臺也不能一味的只守著合規性,在堅守的同時也要考慮平臺自己的規模擴張,否則時間久了,也難逃被其他平臺吞噬的命運。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。