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“零跑不僅是個整車品牌，也是一個核心技術輸出公司”。

7月31日，在零跑全新中央集成式電子電氣架構發布會上，董事長朱江明公開了籌備多時的“陽謀”--開賣技術。

(相關資料圖)

零跑第三代自研電子電氣架構“四葉草”（LPEE3.0）是它手中一直迭代的王牌。

朱江明介紹，該架構的主要特點是，僅使用兩顆芯片實現四域（座艙域、智駕域、動力域、車身域）的控制，具有極致成本優勢。基于此，零跑已具備智能電動的全套解決方案，實現了整車成本70%的自研自造能力。

他提到，零跑自研技術將通過四種模式開放合作，合作范圍上至整車級平臺，下至超算、電控等單元。并透露已產生合作案例，“我們目前較為確定的兩家，有整車技術的授權，和整個下車體技術架構的授權”。

當下傳統車企向新勢力尋求技術合作，已蔚然成風。7月26日，大眾集團向小鵬的入股投資，讓車企們看到技術變現的可能。

朱江明相當篤信這一趨勢。

一直以“全域自研”為標簽的零跑，似乎天然難以與消費者的需求產生直接共鳴。這樣一個埋頭鉆研的“理工男”風格車企，可能正在迎來屬于它的機遇。

“像當年豐田、大眾、福特等進入中國市場要找中國企業合作，將來中國要走出去，大家也很自然會認為中國新能源汽車最先進”。朱江明說，國外有很多企業家有造車的想法，他們很多認為與有技術背景的車企合作是捷徑，“這是我們將來中國新能源車企的機會”。

無論如何，隨著對外技術合作的展開，零跑拓展出了一條新業務和利潤來源，對于正處于“虧損換銷量”的它而言，算是一個利好。

不過，零跑最核心的業務仍然是賣車。它定下今年銷量同比翻倍至20萬臺的計劃，然而1-7月，其累計銷量僅為5.9萬臺，離目標仍很遙遠。

朱江明也不滿意，對于上半年只給自己“打六七十分”，他希望在三、四季度銷量有持續的增長，實現月銷破2萬輛的目標。

降價成為了催化劑。8月1日，零跑宣布對C系列調價，C11/C01共5款子車型參加，降幅1萬-2萬元。值得一提的是，C系列在7月總交付量中占到了85%，是零跑的銷量臺柱子。

降價能否讓零跑快速實現月超2萬輛、年度20萬輛的目標，仍是未知數。隨著蔚來、小鵬等競爭對手在7月景氣度、銷量回升，零跑的壓力越來越大了。

身兼“tire1”角色的零跑，能否成為最終活下來、并且實現技術出海的新勢力之一？目前還難下定論，不過可以肯定的是，零跑正在拋出更多的籌碼，把握自己的命運。

編輯/Jeffrey