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6月20日周二美股盤后，聯邦快遞公布截至今年5月31日的2023財年四季度及全財年業績。

受全球貨運量下降的拖累，財報顯示，第四財季聯邦快遞營收219億美元，低于市場預期的226.5億美元和上年同期的244億美元，為連續第三個季度下降。第四財季調整后經營利潤為17.7億美元，低于上年同期的22.3億美元；調整后經營利潤率為8.1%，不及上年同期的9.2%；調整后凈利潤為12.5億美元，低于上年同期的18億美元；稀釋后每股盈利為4.94美元，低于上年同期的6.87美元，但強于市場預期的4.85美元。

【資料圖】

從全財年來看，經調整后，2023財年聯邦快遞營收902億美元，遜于2022年的935億美元；全年經營利潤為53.7億美元，不及上財年的68.7億美元；經營利潤率為6%，低于上財年的7.3%；凈利潤為38.4億美元，不及上財年的55億美元；稀釋后每股盈利為14.96美元，低于上年的20.61美元。

除了第四財季和全財年業績全線不及預期并遜于上一財年之外，更令市場擔憂的是聯邦快遞給出了低于預期的業績指引。

財報中，公司預計2024財年營收同比將持平或者低個位數增長；調整后EPS為16.50至18.50美元，低于市場的預期中值為18.31美元；預計2024財年資本開支大約57億美元，遜于市場預期的59.8億美元。

公司CFO Mike Lenz將于7月底退休，公司正從外部尋找新的CFO。

財報發布后，聯邦快遞盤后股價一度大跌近6%，UPS一度跌超2%。

聯邦快遞將持續降本增效，加拿大公司快遞和地面服務業務將合并

在新冠疫情驅動的在線購物推動了兩年的需求激增之后，美國的物流行業正在應對包裹數量下降的問題，聯邦快遞則一直在尋求減少開支。隨著消費者將支出轉向娛樂和服務而不是在線購買商品，聯邦快遞等物流公司面臨的挑戰越來越大。

去年12月聯邦快遞管理層提出降本增效行動，計劃到2025財年節省40億美元的開支。作為削減開支計劃的一部分，該公司正在將其快遞和地面服務業務合并為一個業務，計劃通過這一方式削減成本并向客戶收取更高的運費，以應對運輸量的放緩。該公司正在進一步削減飛行時間和退役飛機，以抵消持續的需求挑戰。

周二，聯邦快遞宣布將合并其在加拿大的快遞和地面服務，地面運營和員工將過渡到快遞業務部門，這項改革將從明年4月開始。聯邦快遞稱，美國的這兩項業務合并需要花費數年時間。

Lenz在財報中稱：

在2023財年，聯邦快遞的降本增效行動初顯成效。下一財年我們將繼續以同樣的力度進行這一行動，以應對在需求側充滿挑戰的宏觀環境。

疫情過后，快遞業務受打擊最明顯

疫情過后，該公司的快遞部門受到的打擊尤其嚴重。在新冠疫情期間，由于港口擁堵迫使一些托運人通過空運運送貨物，因此該公司的快遞業務出現爆發式增長。如今，海運已恢復正常，商業航空公司也正在增加貨運業務，迫使聯邦快遞減少航班。

盡管地面服務部門的需求有所減弱，但由于擔心UPS的工會員工可能最早在8月1日舉行罷工，聯邦快遞的客戶已經開始將貨運量從UPS轉移到聯邦快遞，因此該業務在第四財季受益匪淺。

在2023第四財季，具體拆分業務來看，受美國快遞量下降、國際進出口快遞量下降的拖累，聯邦快遞的快遞業務營收同比下降13%，至104億美元；地面服務業務營收小幅下降2%至83億美元；貨運量出現兩位數下降，拖累公司貨運業務營收下降18%至23億美元。

第四財季，聯邦快遞的快遞業務經調整后經營利潤大幅下降47%至5.19億美元；地面服務業務經營利潤同比增加18%；貨運業務經營利潤同比下降26%。

從過去六個月逐月來看，今年第四財季美國國內快遞包裹數量依然在下降，但降幅有所收窄；從今年2月開始，國際快遞包裹的同比降幅收窄至低個位數區間；地面服務的數量降幅也在第四財季有所收窄；但貨運的降幅在第四財季出現明顯擴大。

編輯/Danial