6月18日，京東度過了二十周年司慶。

當(dāng)天，京東向56萬員工發(fā)布了“35711”夢想：未來20年，能有3家收入過萬億人民幣，凈利潤過700億人民幣的公司；5家進(jìn)入世界五百強(qiáng)的公司；7家從零做起市值不低于1000億人民幣的上市公司；能為國家繳納1000億人民幣稅收；提供超過100萬就業(yè)崗位。

在當(dāng)天下午舉行的京東老友匯活動(dòng)上，京東集團(tuán)CEO許冉表示：“‘35711’夢想開啟了京東繼續(xù)奮斗的新征程，是我們?nèi)w京東人將協(xié)力奔赴的星辰大海。” 

(相關(guān)資料圖)

她還允諾，將帶領(lǐng)全體員工，圍繞如何具體將“35711”夢想落實(shí)，研究制定“路線圖”，“一步一個(gè)腳印地把夢想變成美好的現(xiàn)實(shí)。”

這也是許冉上任京東集團(tuán)CEO后，首次公開亮相并系統(tǒng)披露經(jīng)營思路。

但從目前京東系上市公司的財(cái)務(wù)表現(xiàn)看，符合上述夢想要求的企業(yè)寥寥無幾，壓在許冉肩上的擔(dān)子并不輕。

選擇在二十周年司慶的重要時(shí)點(diǎn)上對外公布“夢想”、目標(biāo)，無疑是立下了“軍令狀”。從此，無論許冉還是京東集團(tuán)都將面臨來自公司內(nèi)部和社會(huì)各界的監(jiān)督，“35711”夢想的分量不言而喻。

京東夢想路線圖的核心是什么？支撐它提出的底氣又在哪里？

離“夢想”還有多少差距？

在全員信中，京東集團(tuán)將“35711”夢想定義為“一場充滿拼搏的遠(yuǎn)征”。

很顯然，京東深知要實(shí)現(xiàn)夢想，絕非一蹴而就。

盤點(diǎn)京東系旗下公司可以發(fā)現(xiàn)，目前上市企業(yè)有京東集團(tuán)、京東物流、京東健康、達(dá)達(dá)集團(tuán)共四家；而京東產(chǎn)發(fā)和京東工業(yè)兩部分業(yè)務(wù)已經(jīng)完成分拆，并在港交所遞交了招股書，距離上市目標(biāo)更進(jìn)一步。

但從“35711”夢想的具體內(nèi)容來看，業(yè)務(wù)分拆上市明顯不是終點(diǎn)，京東集團(tuán)還對公司盈利能力以及需要承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任給出了明確指標(biāo)。

千億市值、萬億營收、百億凈利潤、百億納稅，每一個(gè)指標(biāo)都是對公司自身經(jīng)營能力和業(yè)務(wù)存續(xù)能力的考驗(yàn)。

全天候科技統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，迄今為止，京東系上市企業(yè)中，僅京東集團(tuán)2022年?duì)I收達(dá)到10462億元，這也是公司成立近二十年來收入首次突破萬億規(guī)模；排在第二位的京東物流營收也才是千億量級，同期收入達(dá)到1374億元；京東健康去年?duì)I收467億元；達(dá)達(dá)集團(tuán)2022年?duì)I收同比漲了36%到94億元，仍在百億關(guān)頭徘徊。

利潤方面，四家京東系上市企業(yè)中，只有京東集團(tuán)2022年歸母凈利潤突破了百億大關(guān)，達(dá)到104億元；其它或是處在虧損狀態(tài)，或是只有小規(guī)模盈利，整體情況距離百億凈利潤有明顯差距。

相對而言，千億市值還是更易觸即的目標(biāo)，京東集團(tuán)市值曾突破千億美元規(guī)模，現(xiàn)今也是600多億美元；京東健康市值已經(jīng)超過1500億港元，京東物流也在逐步靠近千億港元市值。

在京東的業(yè)務(wù)布局規(guī)劃中，關(guān)鍵是要圍繞供應(yīng)鏈發(fā)展。

內(nèi)部信里，“供應(yīng)鏈”是為數(shù)不多反復(fù)出現(xiàn)的詞匯，前后總共被提及六次；尤其是在公布的戰(zhàn)略定位中，京東表示要做“以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)”，想要以供應(yīng)鏈核心技術(shù)回饋時(shí)代。

具體到“35711”夢想落地過程中，未來20年，京東確立了下沉市場、技術(shù)服務(wù)和國際業(yè)務(wù)三個(gè)方向。

許冉在京東老友匯活動(dòng)上指出，下沉市場要聚焦“極致低價(jià)”和“豐富供給側(cè)”兩個(gè)方面發(fā)力，“在京東看來，低價(jià)是一種系統(tǒng)化的綜合能力，其根基在于供應(yīng)鏈，也就是，低價(jià)表象的背后，是立足于供應(yīng)鏈更低的運(yùn)營成本和更高的運(yùn)營效率。”

在技術(shù)服務(wù)戰(zhàn)略上，許冉介紹，圍繞供應(yīng)鏈場景，京東正在加快供應(yīng)鏈數(shù)智技術(shù)在各產(chǎn)業(yè)相關(guān)場景的應(yīng)用落地；在國際業(yè)務(wù)戰(zhàn)略方面，她表示京東將以完善供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施作為支點(diǎn)，深化海外供應(yīng)鏈能力建設(shè)。

綜合種種信息來看，京東實(shí)現(xiàn)下一個(gè)二十年夢想、做大版圖的核心，還是依托在多年搭建起來的供應(yīng)鏈能力上。

京東物流前世今生

京東物流供應(yīng)鏈的搭建，可以追溯到2007年京東成立的客服和物流團(tuán)隊(duì)。

彼時(shí)中國電商市場開始萌芽，四歲的淘寶銷售額達(dá)到了400多億元，京東商城業(yè)務(wù)也有顯著發(fā)展。但相應(yīng)的履約配送服務(wù)明顯落后電商發(fā)展速度，發(fā)貨速度慢、包裹受損率高、配送及時(shí)性低、快遞員態(tài)度差等問題居高不下。

不佳的服務(wù)也拉低了電商成交率。為了扭轉(zhuǎn)局面，劉強(qiáng)東決定親自下場——不僅力排眾議切入了物流這個(gè)高投入市場，還說服投資人將融資取得的資金用于北上廣三城物流網(wǎng)絡(luò)的搭建。

最初，團(tuán)隊(duì)員工數(shù)只有200多人，主要精力都放在建基礎(chǔ)物流倉配網(wǎng)絡(luò)。2011-2013年間，京東每年都獲得了融資，但都將大筆資金用在了物流方面，總投入超80億元。京東物流供應(yīng)鏈規(guī)劃負(fù)責(zé)人張莉就是這時(shí)候加入公司的。

“當(dāng)時(shí)公司在全國可能就7個(gè)地方有倉，”2012年入職的張莉回憶起十多年前京東的供應(yīng)鏈能力時(shí)表示，當(dāng)初與現(xiàn)在在物流訂單規(guī)模、倉配網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，“已經(jīng)不是一個(gè)量級”。

她印象特別深刻的是，2013年一次大促上，團(tuán)隊(duì)所有人都在期待訂單突破百萬大關(guān)，“我們一直在北辰會(huì)議室工位刷訂單頁面，看看能不能突破一百萬單，那天卻是很可惜，只到99.6、99.7萬單左右。”

在過去十多年里，京東物流經(jīng)歷了四個(gè)重要階段：2007-2012年搭建基礎(chǔ)倉網(wǎng)，建成七個(gè)區(qū)域中心倉；2013年起搭建二級倉網(wǎng)，推出“極速達(dá)”服務(wù)，讓商品離用戶距離更近、履約服務(wù)速度更快；之后開始拓展業(yè)務(wù)，在常規(guī)2C物流網(wǎng)外建設(shè)“新通路”，如保稅倉、冷鏈倉等，還將高自動(dòng)化水平的大型智能倉庫“亞洲一號”投入運(yùn)營；2017年京東物流從京東集團(tuán)中拆分出來單獨(dú)運(yùn)營，開始服務(wù)外部客戶。

財(cái)報(bào)顯示，2022年京東外部客戶收入達(dá)到891億元，同比增長50.8%，占比近7成；這種勢頭還在持續(xù)保持，今年一季度，其來自外部客戶的收入已經(jīng)達(dá)到255.2億元，同比增長34.3%。

2020年有業(yè)內(nèi)人士分析，京東物流的日均訂單量已經(jīng)達(dá)到2000-3000萬單。雖然京東物流方面并未透露其能最新日均訂單規(guī)模，但其近些年物流供應(yīng)鏈能力的改變在效率方面也有充分體現(xiàn)。

截至2022年12月31日，京東物流經(jīng)營著超過1500個(gè)倉庫、超過1.8萬個(gè)配送站及網(wǎng)點(diǎn)，自有配送員超過29萬名，服務(wù)超過2萬家來自京東平臺的商家。

剛剛過去的京東618大促期間，隨著江蘇昆山的“亞洲一號”智能產(chǎn)業(yè)園2期一包裹從分揀中心下線，京東“亞洲一號”倉已經(jīng)迎來了第100億件智能包裹。據(jù)了解，目前京東物流數(shù)十座“亞一”園區(qū)遍布全國20余個(gè)省市，已與全國超1500個(gè)倉庫協(xié)同搭建多層級供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

在張莉看來，京東物流正進(jìn)入第五個(gè)發(fā)展階段：從聚焦線下基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，轉(zhuǎn)向圍繞鏈接庫存、打通線上線下消費(fèi)通路搭建倉配網(wǎng)，“做到更智能高效地配送”。

老京東不缺新挑戰(zhàn)

但京東對物流供應(yīng)鏈的規(guī)劃和期待，遠(yuǎn)不止于此。

在“35711”夢想藍(lán)圖中，京東物流供應(yīng)鏈既是一個(gè)獨(dú)立的目標(biāo)達(dá)成點(diǎn)，更是支撐眾多業(yè)務(wù)板塊發(fā)展的基石。京東集團(tuán)的內(nèi)部信指出，其希望供應(yīng)鏈服務(wù)基本實(shí)現(xiàn)覆蓋全球，在占全球80%體量的經(jīng)濟(jì)體里建立供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施。

根據(jù)各國公布的GDP數(shù)據(jù)，2022年，美國、中國、日本、德國和印度合計(jì)占全球GDP的一半以上；而GDP排名前25的國家和地區(qū)占全球GDP的84%。

這就意味著，京東物流供應(yīng)鏈在對外開放以后，將走出國門走向更多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。

一方面，這是國內(nèi)物流快遞市場發(fā)展相對穩(wěn)定，企業(yè)謀求進(jìn)一步發(fā)展、打造第二“增長曲線”的必然選擇；另一方面，也是為了適應(yīng)國內(nèi)品牌和工廠出海的迫切需求。

而這些地區(qū)大多被UPS、Fedex、TNT、DHL四大物流巨頭把持著，中國企業(yè)想要進(jìn)入并占據(jù)一定市場并不容易；再加上地區(qū)發(fā)展程度、用戶消費(fèi)習(xí)慣等的差異，都將給京東帶來不小挑戰(zhàn)。

2011年以管培生身份進(jìn)入京東的袁明鑒，一直從事物流方面工作，如今已是京東物流X事業(yè)部的倉儲硬件負(fù)責(zé)人。

他坦言，2011年前后，亞馬遜、DHL等企業(yè)的系統(tǒng)化能力就非常強(qiáng)了，但國內(nèi)仍然處在比較早期階段。為了將國外先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到京東的物流供應(yīng)鏈上，袁明鑒和團(tuán)隊(duì)才做起了“亞洲一號”項(xiàng)目，承接的使命就是做京東物流自己的現(xiàn)代化和智能化。

即便是在國內(nèi)，京東也面臨著來自多方的挑戰(zhàn)。

除了老對手通達(dá)系以外，順豐和極兔也是重要競爭對象。在以68億元收購百世快遞、切入淘系電商后，一直被視為物流快遞“攪局者”的極兔，今年又收購了順豐子公司“豐網(wǎng)控股”，成功“牽手”順豐，合力應(yīng)對“通達(dá)系”和京東物流的挑戰(zhàn)，成為中國快遞江湖重要力量。

近日，極兔已向港交所遞交了招股書，想要吸納更多資金。這無疑是為物流快遞業(yè)接下來的競爭，增加了糧草彈藥；反之，就是給京東物流供應(yīng)鏈增加壓力。

一個(gè)明顯的信號是，京東物流正在加速提升內(nèi)部組織效率，以期迎來新的改變。

今年4月，《晚點(diǎn) LatePost》消息稱，京東物流正在進(jìn)行新一輪組織調(diào)整：成立供應(yīng)鏈、快遞、快運(yùn)、國際業(yè)務(wù)等四大獨(dú)立事業(yè)部。此前除這四個(gè)業(yè)務(wù)之外，銷售、產(chǎn)品、運(yùn)營等職能也設(shè)有獨(dú)立部門支持業(yè)務(wù)發(fā)展；調(diào)整后，上述職能部門將并入四大事業(yè)部，它們與業(yè)務(wù)之間不再需要跨部門溝通，協(xié)同效率將得到提升。

京東物流還取消了原本按七個(gè)大區(qū)劃分的區(qū)域組織模式。未來每個(gè)省將成為獨(dú)立的經(jīng)營單元，省份負(fù)責(zé)人將擁有更大的經(jīng)營決策、管理、人事任免等權(quán)利，并直接向總部相關(guān)事業(yè)部負(fù)責(zé)人匯報(bào)。

這一調(diào)整也被外界視作京東Big Boss管理模式的落地，被認(rèn)為是激發(fā)基層自主決策、發(fā)揮組織活力的重要方式。

曾經(jīng)，京東辦公室墻上只有一行字：“戰(zhàn)斗，戰(zhàn)斗，只做第一！”

但在這個(gè)日新月異的時(shí)代，每天都有新的玩家進(jìn)入，也有新的力量崛起。比起爭做第一，超越自我、持續(xù)前進(jìn)或許更切實(shí)際。

對于京東而言，更重要的是，做深做強(qiáng)物流供應(yīng)鏈能力，持續(xù)加固護(hù)城河，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)變。

編輯/lambor