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被馬斯克稱為“安全性較人類駕駛達到10倍水平”的FSD（Full Self-Drive）引起廣泛關(guān)注。

近期，上海市經(jīng)信委曾公開表示將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局。市場中也傳出上海將作為FSD完全版第一個試點城市開放的消息。不過，特斯拉6月12日對這一消息予以回應(yīng)，表示該消息不實。

(資料圖)

實際上，在業(yè)內(nèi)看來，F(xiàn)SD為特斯拉全棧自研成果，是特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域核心競爭優(yōu)勢。FSD一旦入華，國內(nèi)或?qū)⒂瓉碇悄芷嚒癈hatGPT時刻”，同時勢必會引起國內(nèi)自動駕駛賽道優(yōu)勝劣汰。

不過，也有機構(gòu)認為，F(xiàn)SD距離在華真正落地還有兩道門檻：一是數(shù)據(jù)采集資質(zhì)，二是超算中心，即使特斯拉獲取了數(shù)據(jù)采集資質(zhì)，也大概率只能在中國本地進行模型訓(xùn)練。

FSD入華引關(guān)注

近期，特斯拉自動駕駛在國內(nèi)掀起不小波瀾。首先是在5月底，上海經(jīng)信委公開表示，下階段上海將進一步深化與特斯拉的合作，包括推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局。這也被視為FSD有望入華的積極信號。

在同一天，特斯拉宣布自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產(chǎn)Model 3、Model Y汽車，通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能。

隨后，特斯拉CEO馬斯克開啟的三年來首次訪華，業(yè)內(nèi)猜測其重要目標之一，便是促進FSD技術(shù)在中國的推廣和應(yīng)用。

介于多重積極信號出現(xiàn)，市場中也傳出“上海將作為FSD完全版第一個試點城市開放”的消息。不過，特斯拉6月12日對這一消息予以回應(yīng)，表示該消息不實。

特斯拉FSD在特斯拉官網(wǎng)的名稱為“完全自動駕駛能力”。在5月17日舉行的特斯拉股東大會上，F(xiàn)SD成為討論的焦點。

馬斯克表示，截至目前，特斯拉FSD Beta版用戶已累計行駛1.9億英里（約3.06億公里），“FSD beta的發(fā)展非常迅速，未來其安全性將遠遠超過人類駕駛員，達到10倍的安全性水平”。

馬斯克指出，如果特斯拉實現(xiàn)了完全自動駕駛，車輛可以在很多用戶之間共享，車輛利用率將提升5倍，使用價值大幅提升，從而實現(xiàn)車隊資產(chǎn)的歷史性增值。當然他也坦言，實現(xiàn)真正的完全自動駕駛還需要一定時間。

全球滲透率大幅回落

實際上，特斯拉一直是純視覺方案駕駛輔助技術(shù)的堅定推動者。2023年1月，馬斯克發(fā)布推特，表示將發(fā)布FSD Beta V11.3版本。在此版本中，特斯拉將開始使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行車輛導(dǎo)航和控制，而不僅僅是視覺。

據(jù)悉，特斯拉自動駕駛產(chǎn)品可分為3個類別，包括AP、EAP和FSD。其中，自動輔助駕駛AP為最基礎(chǔ)版本，EAP為增強輔助駕駛，增加了智能機召喚、自動泊車、NOA等功能，目前這兩大類別產(chǎn)品可以在中國地區(qū)使用，前者免費，后者售價為3.2萬元。

最高級別便是FSD，主要功能包括導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）、自動變道、自動泊車、智能召喚、交通信號識別、（基于導(dǎo)航路線的）城市道路自動轉(zhuǎn)向等，目前僅在北美地區(qū)有Beta版，美國售價為1.5萬美元，加拿大售價1.75萬美元。

不過，這一技術(shù)尚未在國內(nèi)市場落地，因此國內(nèi)消費者至今仍未能體驗到特斯拉完整的產(chǎn)品服務(wù)。盡管特斯拉早在2021年就釋放出想讓FSD進入國內(nèi)的信號，但出于種種原因，F(xiàn)SD目前尚未進入國內(nèi)市場。

不過，特斯拉FSD全球滲透率近年來出現(xiàn)較大回落。據(jù)Troy Teslike數(shù)據(jù)顯示，截至2022年第三季度末，特斯拉FSD全球滲透率約 7.4%，較2019年四季度高峰時期35.7%的滲透率，降低約28.3個百分點。

中信證券分析，主要原因是之一是FSD版本未有較大更新；其二是Model 3/Model Y等價格較低車型的銷量占比持續(xù)提升。

值得注意的是，F(xiàn)SD自身價格上漲也是不可忽視的因素之一。北美地區(qū)，特斯拉FSD價格由2019年的5000美元增長至目前的1.5萬美元，漲價幅度超過200%。

不過，該機構(gòu)認為，隨著特斯拉Semi、Tesla Bot的推出，將在很大程度上加快公司自動駕駛軟件領(lǐng)域中的商業(yè)化變現(xiàn)。其中，Semi依托三隊編排、自動駕駛技術(shù)向Tesla Bot（人形機器人）領(lǐng)域擴展，在很大程度上能夠加速FSD商業(yè)化進展。

智能汽車“ChatGPT時刻”？

在市場看來，F(xiàn)SD能否入華，目前還存在門檻。中信證券認為，一是數(shù)據(jù)采集資質(zhì)，二是超算中心，即使特斯拉獲取了數(shù)據(jù)采集資質(zhì)，也大概率只能在中國本地進行模型訓(xùn)練，數(shù)據(jù)不得傳回美國。

這也意味著想要達到與美國同等的訓(xùn)練效率，特斯拉需要在中國建立類似于Dojo的超算中心，同樣需要一定的開發(fā)周期和成本。

更為關(guān)鍵的是，作為特斯拉在自動駕駛方面的核心技術(shù)，一旦入華，勢必會加劇國內(nèi)自動駕駛賽道的競爭。

“特斯拉FSD目前雖然仍然沒有達到預(yù)期效果，但是其技術(shù)水平已經(jīng)相對比較成熟，算得上是行業(yè)的風(fēng)向標，”國內(nèi)一家頭部新能源車企人士曾對記者表示。

中信證券也認為，一旦FSD入華有望整體加速中國電動汽車的智能化進程，在強化消費者教育和認知、擴大市場的同時促進車企優(yōu)勝劣汰。

該機構(gòu)認為，若特斯拉“極致性價比硬件+高毛利FSD軟件”的模式在國內(nèi)得以規(guī)模化落地，可能類似于智能汽車的“ChatGPT時刻”，不論在增量需求還是商業(yè)模式層面，對于當下國內(nèi)車企和供應(yīng)鏈而言都意味著新的可能性。

在市場看來，深耕高階智駕功能并以此為差異化賣點的車企或有望受益，而自年初特斯拉發(fā)動汽車價格戰(zhàn)后，行業(yè)進入一輪洗牌和出清周期，缺乏自研能力的中低端車企在FSD入華后或面臨更大壓力。

實際上，F(xiàn)SD尚未入華，已經(jīng)成為國內(nèi)新能源車企競相對標的對象，國內(nèi)新能源車企、供應(yīng)商紛紛走上了“重感知、輕地圖”的道路。在今年4月，華為發(fā)布的ADS 2.0搭載的NCA智駕領(lǐng)航可覆蓋城區(qū)90%場景。按照華為規(guī)劃，從今年三季度開始，15個城市將不再依賴高精地圖，到今年四季度，共計45個城市將落地“無圖開車”。

此外，今年3月底，小鵬也推送了對標FSD的XNGP（全場景輔助駕駛）4.2.0版本。去年8月，小鵬還推出了AI計算中心“扶搖”，對標特斯拉Dojo超算中心。

編輯/Somer