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蔚來Q1營收106.8億元，在蔚小理中居于理想之后排名第二，但虧損為三家中最高，Q1凈虧損47.395億元，較去年同期擴大165.9%。

【資料圖】

盤子越做越大、持續燒錢的蔚來，在車市打起價格戰的一季度失血嚴重，毛利也持續下滑，但隨著下半年ES6等多款新車型產能爬坡，$蔚來(NIO.US)$有望重新競逐新勢力老大的寶座。

北京時間6月9日周五晚間，港股盤后美股盤前，$蔚來-SW(09866.HK)$披露截至今年3月31日的一季度業績。財報顯示，蔚來Q1營收106.8億元，實現連續四季度破百億，但遜于市場預期的122.75億元，上年同期為99.11億元。

在已公布業績的新勢力三強蔚小理中，蔚來Q1營收居于理想之后排名第二，但虧損為三家中最高：Q1凈虧損47.395億元，較去年同期擴大165.9%，略好于市場預期。

1、營收連續四個季度破百億，但面臨毛利下滑、虧損擴大的困境

一季度，蔚來營收106.8億元人民幣，連續四個季度突破百億元，遜于市場預期的122.75億元。較2022年第一季度增長7.7%，環比下滑33.5%。

但與此同時，由于交付量下滑、新舊平臺替換、費用居高不下等因素，蔚來的虧損較上年同期進一步擴大。Q1經營虧損51.1億元，同比增長133.6%，環比下降24.1%；凈虧損47.395億元，同比擴大165.9%，環比下降18.1%。

收入構成來看，蔚來Q1汽車銷售額為92.25億元，同比下降0.2%；其他銷售收入14.5億元，同比增長117.8%；但汽車毛利率進一步下滑至5.1%，上年同期為18.1%，去年四季度為6.8%。

蔚來在財報中表示，汽車銷售收入較2022年第一季度有所下降，主要由于ET5及75kWh標準續航電池包交付量占比提高帶來平均售價降低，部分被交付量增加所抵銷。汽車銷售收入較2022年第四季度有所下降，主要由于交付量下降，以及ET5及75kWh標準續航電池包交付量占比提高帶來平均售價降低。

其他銷售收入較2022年第一季度有所增加，主要由于隨保有量提升而增長的配附件銷售、 維修保養服務、汽車金融服務、二手車銷售及能源解決方案。其他銷售收入較2022年第四季度有所增長，主要由于隨保有量提升而增長的汽車金融服務、配附件銷售、維修保養服務、能源解決方案及二手車銷售，部分被提供研發服務所得收入減少所抵銷。

交付量方面，蔚來一季度共交付31,041輛汽車，較去年一季度的25768輛略微增加，好于小鵬（18,230），遜于理想（52,584）。

2、研發及行政費用同比增長、環比下滑

費用控制方面，新勢力中堅持高端、業務線最廣、投入力度最大的蔚來，也相對更難降本增效。

一季度，蔚來研發費用為人民幣30.756億元，同比增長74.6%、環比下降22.7%。蔚來在財報中表示，研發費用較2022年一季度有所增加，主要由于2023年一季度確認的研發職能的人員成本增加及股權激勵費用增加。

而研發費用環比下降，則反映了因新產品和新技術的設計及開發階段不同而產生的波動。

蔚來一季度銷售、一般及行政費用為24.5億元，同比增長21.4%，環比下降30.7%。蔚來表示，相比去年一季度，其在今年首季的銷售及一般公司職能的人員成本增加，且銷售及服務網絡擴張所帶來的費用也有所增長；相比去年四季度，行政費用降低，則是因為銷售及營銷活動以及專業服務減少。

3、二季度展望

蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌在財報中表示，2023年5月24日，蔚來推出智能電動全能SUV全新ES6，并于翌日開啟交付。憑借精致的設計、優良的性能、卓越的舒適性和先進的數字系統，全新ES6收到了用戶的一致好評。李斌還稱，隨著包括全新ES6在內的多款新車型產能爬坡，公司團隊已為交付量的穩步爬升做好了準備。

今年4、5月份，蔚來分別交付6658、6155臺汽車。不過，考慮到新平臺車型仍需要產能爬坡，展望二季度，蔚來給出的預期相對保守。

公司預計，2023年第二季度，營收將介于87.42億元至93.70億元，同比下降9.0%至15.1%；汽車交付量將介于2.3萬輛至2.5萬輛，同比下降0.2%至8.2%。亦即，預計6月份新款ES6上市后，交付量將在1.2萬輛左右。

編輯/Corrine