国内精品自线一区二区三区2023,国产在线一区二区三区在线视频,国产精品免费久久久九九

高鐵時(shí)代的春運(yùn)變遷：不再遙遠(yuǎn)的“千里之外”

來源：新華社發(fā)布時(shí)間：2016-02-04 19:30:05

新華社上海２月４日新媒體專電題：高鐵時(shí)代的春運(yùn)變遷：不再遙遠(yuǎn)的“千里之外”

新華社“新華視點(diǎn)”記者羅政、葉健、丁汀

２月１日晚上１０時(shí)，在上海一家快遞公司工作的老羅帶著兩個(gè)孩子，登上了從上海開往貴陽的Ｋ４２４９次列車，并在６號(hào)和７號(hào)車廂連接處“安營(yíng)扎寨”，用行李箱和小棉被給４歲的小女兒搭建了臨時(shí)床鋪。

這是春運(yùn)中最常見的場(chǎng)景之一。據(jù)有關(guān)部門預(yù)計(jì)，２０１６年春運(yùn)期間，鐵路客流量將達(dá)２．８９億人次，同比增長(zhǎng)１０．１％，再創(chuàng)歷史新高。高鐵、動(dòng)車、直快、普快……年復(fù)一年的春運(yùn)體現(xiàn)出不小的變化。

“還是沒買到坐票”依然擁擠但客流量已同比下降

“來上海十幾年了，我基本上都是站著回家的，但這次帶了孩子，特別想買硬座。”盡管鐵路的運(yùn)力已經(jīng)有了突飛猛進(jìn)增長(zhǎng)，但老羅仍然沒能買到一張坐票，只好買了站票。提前兩個(gè)小時(shí)到車站，排在檢票隊(duì)伍的最前面，老羅才得以“捷足先登”，占領(lǐng)了這樣一塊“寶地”。

同樣沒有買到硬座的老王向記者展示了他的“神器”－－小板凳。“在車站里買的，１０塊錢。”老王５年前到上海一家造船廠工作，“春節(jié)回家還是麻煩，好在這幾年有經(jīng)驗(yàn)了，帶著小板凳跟硬座也差不多。”

桶裝方便面、自帶小板凳、厚重的蛇皮袋、擁擠不堪的人群……這是春運(yùn)最深的時(shí)代印記，如今依然在一些列車上上演。“開水，燙嘍，讓讓嘞，小心！”在江蘇無錫從事服裝加工業(yè)的小趙小心翼翼地端著剛灌滿熱水的桶裝方便面穿過擁擠的車廂。

盡管列車依然擁擠，穿越走道依然頗費(fèi)體力，車廂連接處甚至洗手池都擠滿了乘客，但記者從列車長(zhǎng)處了解到，實(shí)際上該班次的客流已經(jīng)同比大幅減少。“２月１日晚間從上海南站發(fā)車時(shí)，登車的乘客數(shù)量是１１９８人，超員率大概是２０％。而去年同期，超員率達(dá)到了鐵路部門規(guī)定的上限５０％。”列車長(zhǎng)說。

在Ｋ４２４９次列車長(zhǎng)許斌看來，高鐵的開通正悄然改變著春運(yùn)的格局，特別是給原有普通列車明顯分流。“去年這個(gè)時(shí)候，從車站涌下來的人群可以說排山倒海，而今年只有一波人流，乘客很快就上完了，秩序順暢許多。”

從上個(gè)世紀(jì)９０年代開始就在鐵路餐車工作的嚴(yán)師傅也感受明顯，“過去車上人多，超員１００％的情況都見過，今年人數(shù)明顯下降，從餐車的生意就可以明顯感覺出來。”

從２９小時(shí)到９小時(shí)不再遙遠(yuǎn)的“千里之外”

在與Ｋ４２４９平行的線路上，今年初才開通的上海到貴陽北的高鐵正以３００公里的時(shí)速奔馳，以往２９個(gè)小時(shí)的車程縮短為９小時(shí)。乘客張宇１月３０日從上海虹橋站出發(fā)，乘坐Ｇ１３２７次列車回貴陽。

“盡管車票貴一點(diǎn)，但是比以前快多了，在密閉擁擠嘈雜的空間里待兩個(gè)晚上加上一個(gè)白天的經(jīng)歷終于一去不復(fù)返了。”小張說，“高鐵車廂里安靜多了，看看書或者電影，順帶看看窗外的風(fēng)景，很快就到了。”

不少社會(huì)學(xué)家認(rèn)為，春運(yùn)是特定歷史時(shí)代的產(chǎn)物。上個(gè)世紀(jì)８０年代開始，隨著農(nóng)村改革的進(jìn)行和戶籍制度的松動(dòng)，春節(jié)期間客流量開始激增；１９８４年開始，民工流逐漸成為春運(yùn)的主流。在上海鐵路局已退休職工、全國(guó)勞動(dòng)模范何穎的記憶里，上個(gè)世紀(jì)８０年代末的春運(yùn)，“大家只是要把自己塞進(jìn)車廂，哪怕爬窗戶、被硬塞進(jìn)車門也無所謂，一心的想法就是‘回得去’，完成從工作城市到老家的一次‘位移’。”

據(jù)何穎介紹，上個(gè)世紀(jì)８０年代末９０年代初，鐵路部門為補(bǔ)充春節(jié)期間的運(yùn)力，還會(huì)加開“敞篷車”。“那種加班車條件更差，只有幾節(jié)車廂連起來，沒有茶爐，也沒有衛(wèi)生間，一般用于補(bǔ)充短途運(yùn)力，有些西裝革履的乘客買不到綠皮車車票，也不得不乘坐這種敞篷車。”

１９９９年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)高校擴(kuò)招政策，我國(guó)大專院校學(xué)生總量劇增，學(xué)生流和民工流一道，成為春運(yùn)的主力軍。與此同時(shí)，我國(guó)鐵路運(yùn)力的增長(zhǎng)卻相對(duì)緩慢。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，從１９８８年到２００８年，中國(guó)鐵路的運(yùn)營(yíng)里程從５．７萬公里增長(zhǎng)到７．９７萬公里，２０年間僅增長(zhǎng)４０％。

截至２０１５年末，我國(guó)鐵路總運(yùn)營(yíng)里程近１２萬公里，比２００８年增長(zhǎng)了近５０％，提前完成《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（２００８年調(diào)整）》中提出的２０２０年的目標(biāo)，其中高速鐵路１．９萬公里。

鐵路網(wǎng)快速擴(kuò)張，運(yùn)行速度也在持續(xù)提升。從１９９７年４月１日的鐵路第一次大提速，到２００７年４月１８日的鐵路第六次大提速，１０年間中國(guó)鐵路從傳統(tǒng)的“綠皮車”擴(kuò)展至“Ｋ字頭”“Ｔ字頭”“Ｚ字頭”，到動(dòng)車、高鐵，列車的最高時(shí)速從１２０公里／小時(shí)提升至２５０公里／小時(shí)，神州大地“千里江陵一日還”已成為現(xiàn)實(shí)。

高鐵時(shí)代的春運(yùn)依然是朝圣般的回歸

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，徹夜排隊(duì)買票的情況仍然存在，但已在逐漸減少。在何穎看來，從上個(gè)世紀(jì)８０年代末至今，民眾對(duì)鐵路的抱怨似乎從未停止，而在春運(yùn)這一特殊的時(shí)空狀態(tài)下，這一矛盾凸顯。

“從開設(shè)火車票代售點(diǎn)解決返鄉(xiāng)乘客徹夜排隊(duì)買票的不便，到開通電話訂票省去排隊(duì)買票的麻煩，再到近年來１２３０６網(wǎng)絡(luò)訂票的快速發(fā)展，鐵路部門也在不斷想辦法解決乘客集中反映的問題。”何穎說。

吉林大學(xué)社會(huì)學(xué)系教授董才生認(rèn)為，春運(yùn)是中國(guó)社會(huì)幾十年來形成的人口遷移與流動(dòng)在短時(shí)間里的集中爆發(fā)式體現(xiàn)，引發(fā)這場(chǎng)爆發(fā)式流動(dòng)的，正是中國(guó)社會(huì)經(jīng)歷的前所未有的變革，“中國(guó)社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)方面的一系列重大變化，都能在春運(yùn)中得以顯現(xiàn)。”

董才生說，春運(yùn)里蘊(yùn)含著深厚的“家”的概念，是朝圣般的回歸。扛著大包小包，不管是舒適的高鐵，還是擁擠的普快，終點(diǎn)都是一個(gè)——家。

２月２日中午時(shí)分，Ｋ４２４９次列車抵達(dá)萍鄉(xiāng)站，數(shù)百位乘客扛著大包小包奔向自己的車廂，早就準(zhǔn)備好的小販涌向車窗口，從狹小的縫隙中向車?yán)锏某丝投凳壑酗垺６诓贿h(yuǎn)處的萍鄉(xiāng)北站，高鐵列車準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)，又在兩分鐘之后呼嘯而去。