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新華社北京２月３日電（記者唐召明）３日１５時３０分，北京鐵路局北京客運段京藏車隊所值乘的Ｚ２１／２２次列車緩緩離開拉薩駛向北京。這是京藏列車開通運營９年半時間，終點到北京的最后一趟列車，許多乘務員依依不舍地與拉薩揮手告別。此后，京藏列車將延長線路至沈陽。

北京鐵路局北京客運段京藏車隊原來值乘的Ｚ２１／２２次列車，從２００６年７月１日開通以來，到今年２月１日，已安全運行３１９６萬公里，運送旅客９９０多萬人次。

９年半時間，北京鐵路客運段京藏車隊１５個班組、５００多名乘務人員以挑戰極限、勇創一流的工作熱情值守在“天路”上，熱情為廣大旅客服務，未發生一起涉及安全和服務的旅客投訴事件，架起了藏漢民族團結的橋梁。

“１０年前我們懵懂地來到這里，１０年后我們依依不舍地離開拉薩。再見！我們為之跑過、奮斗了１０年的拉薩！”京藏列車二組列車長劉寶柱站在列車的最尾端，一邊用手中的手機錄制列車駛離拉薩的小視頻，一邊抹去滾燙的淚水。

從京藏列車開通運營的９年半間，這趟列車二組列車長劉寶柱和廚師長孫冠軍，以及武子建、申威、張紹陽、周政、王國亮等乘務員已在這條世界上海拔最高的鐵路線上跟車跑過３００多趟拉薩。

這趟列車二組餐車長李超和十一組列車長王寶山。夫妻倆從京藏列車開通運營相識相愛，直到結婚生子，夫妻倆在京藏列車上“比翼齊飛”，見證了“天路”列車所有的風雨歷程。李超不無遺憾地說：“跑車近１０年，全家人沒有過一個團圓節。原想跑完這最后一趟車，和丈夫帶６歲多的女兒外出旅游，但丈夫又新接手了為沈陽局作跑拉薩運營指導的工作，計劃只好又一次落空。”

這趟列車二組廚師長孫冠軍告訴記者，京藏列車自開通運營以來，除了像西紅柿炒雞蛋因高原沸點低而無法炒成片外，其他三四十種可口飯菜都能在列車運行中的高海拔地段完成。

記者了解到，自２月４日起，拉薩開往北京西的Ｚ２２次列車均改由沈陽鐵路局負責值乘，并由北京局乘務人員與沈陽局乘務人員在北京西站完成辦理所有交接手續。

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