新華網北京2月4日電（汪亞）疾風厲雨縱使風雪嚴寒也擋不住歸鄉的腳步，中國人對回家過年的執著造就了“世界最大規模的周期性人口遷徙活動”。
鐵路總公司數據顯示，今年春運，預計全國旅客發送量將達到29.1億人次，同比增長3.6%。全國鐵路預計發送旅客3.32億人次，占全國旅客發送量的11.4%，同比增加3755萬人次，增長12.7%。
隨著“四縱四橫”高鐵主骨架的初步建成，高鐵運力的投放對全國春運壓力起到了極大的緩解作用。從列車開行安排來看，2016年鐵路春運安排開行列車3543對，其中動車組列車2128對。自1月24日春運開始以來，至2月1日18時，全國鐵路春運已發送旅客6673.8萬人次，其中動車組發送3087.1萬人次。縱橫交錯、彼此勾連的鐵路網上，高鐵承擔了全國近50%的客運量。
尹樹霞：“陀螺”的58天堅守
春節越來越近，返鄉的腳步也越來越快。售票窗口前的一字長蛇陣，候車廳里乘客的摩肩接踵，售貨員“啤酒飲料礦泉水、花生瓜子八寶粥”的叫賣聲，這些春運特有的畫面卻并未在北京西站看見。
安置在售票大廳的自動售票機前錯落有致點綴著前來取票的乘客，就算在列車發車前的取票高峰期，取票的隊伍也在有序前進。原以為被圍得水泄不通的候車大廳依稀還能看到空座。這種“不擁擠”的現場畫面反倒讓春運顯得略微“不真實”。
尹樹霞是北京西站的一名售票員，20多年的售票生涯也讓她親眼見證了中國鐵路發展過程中的每一次變革和進步。北京西站從最早的紙板票到微機售票，再從電話售票發展到如今的互聯網售票，技術的升級反應在售票工作的變化上，尹樹霞最直觀的感受就是排隊購票人數的減少。
新開設的人工服務窗口、便捷的取票設備、高效的檢票流程以及專門在春運期間新增發的多趟列車，都大大縮短了旅客在車站內滯留的時間。
雖然，如今電話訂票、網絡訂票極大的方便了旅客的出行，也相對緩解了人工窗口擁堵的購票狀況。但春運時間跨度的拉大，帶來的查票工作量大大增加，使得原本技術升級帶來的便利也未能降低每天的工作強度，尹樹霞仍舊像陀螺一樣在崗位上運轉不停歇。
據介紹，今年春運期間北京西站預計發送旅客605.3萬人次，日均15.1萬人，同比增長5.8%。節前15天累計發送旅客318.3萬人次，日均21.2萬人，同比增長8.1%。客流高峰將出現在2月5、6日，預計每日客流將達24萬人左右。
尹樹霞告訴記者，最初春運只賣提前4天的票，后來改成賣10天，然后是18天，現在是58天。“那個時候，我們覺得春運真是累，忙一天回家就一個字，睡。”
王琳娜：“036精神”的傳承
從售票大廳出來，可以看到進站口右側顯著位置一條與眾不同的通道——愛心通道，從這里可以與北京西站“036”候車室直接對接，獲得免費輪椅送站、指引等服務。
036候車室是北京西站專門為老幼病殘孕等重點旅客而設立，80后的客運值班員王琳娜已經是這里小有名氣的“老”員工了。
10多年來的堅守，誠心實意的付出，讓每一位來到036候車室的旅客記住了這名個頭不高但走路大步流星的客運值班員。有人核算過，在這個崗位上，王琳娜每天要走的路程超過20公里，工作時間超過11個小時。
據介紹，036候車室的客運員平均每人每個班要接送50多趟旅客，春運客流高峰時期要接送70多趟，一次少則10分鐘左右，多的需要三四十分鐘。
“036”原是20世紀70年代北京北站客運服務員李淑珍的胸牌號，她用真心和熱誠為南來北往的旅客排憂解難，贏得了廣大旅客的認可和贊譽，“036”號碼也開始在旅客中傳贊。
1998年，第二代“036”客運服務員、北京市勞動模范——宋敏娟由北京北站來到北京西站工作，帶來了“036”服務的好傳統、好作風、好方法，使“036”精神在北京西站生根發芽。現在王琳娜已經是“036”的第五棒接力了。
“誠心待客，熱心服務，真心助人，實心愛崗”，這是懸掛在墻上的“036精神”，更是每一位客運值班員心中的宗旨和踐行的準則。
王宇：十年如一日不舍晝夜
緩緩進站的列車在站臺靜靜等待乘客的到來，關上艙門后開始向著家的方向全速出發。完成運行任務的高鐵會回到動車段停留、檢修，奔波一天的高鐵此時慢慢安靜下來。
北京動車段下轄北京東、南、西、石家莊四個動車所，負責動車組一、二級運用檢修。目前全段職工總數3010人，王宇就是其中一員。
2010年，王宇在北京動車段開始負責高鐵的檢修。同樣是鐵軌上疾馳的列車，高鐵的檢修工作卻比其他車輛要復雜許多，此前四年的普列檢修經驗也無法應對新的設備和環境。3個月的培訓過程中，從簡單的熟悉車廂構造到復雜的設備維修，變的是技術難度的提升，不變的是從一而終的負責態度。
被問及十年來有沒有什么印象深刻的事情時，王宇歪了歪頭，回想了一下，然后靦腆一笑：“還真想不起來有什么特別的事情，每天同樣的工作，就跟剛來的時候一樣，一晃竟然十年了。”
十年前這個剛從部隊出來工作的小伙子，轉眼已到而立之年。位于海淀區的家里，住著他的愛人和今年3歲的孩子，雖然生活在同一屋檐下，卻不能天天相見，因為華燈初上的傍晚6點到翌日朝陽升起的早晨8點，正是他們大多數人埋頭工作的時間。明明身在東八區的北京，卻是按地球另一端大西洋沿岸國家的時間來作息，王宇有時也會調侃別人“白天不懂夜的黑”。
一般情況下，王宇每晚負責4組列車的檢修，春運期間由于運行繁忙和新增開的列車，每晚要多檢修1至2趟列車。寂靜的夜晚大家都在各自的崗位上默默工作，偶爾對講機里傳來幾句簡短的話語，這里絲毫感受不到快要過節的氣息，或稚嫩或嚴肅的臉龐上，看不到年輕人的浮躁與不安，反而若隱若現青松骨子里的不倒和戰士的那股子韌勁。
不論是客運值班員，還是列車檢修工；不論是與乘客親密接觸的前線，還是在無人知曉處默然揮灑汗水的幕后，在這個家人團聚的節日里，總有這樣一群人默默堅守在崗位上。
太陽朝升夕落，鐵軌上的列車還在川流不息。不論是求學還是務工亦或是匆匆旅行，一輛輛高鐵駛過料峭寒冬，正在春暖花開的大地上向著遠方一路馳騁。
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