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從1月24號開始，一年一度的春運大幕正式拉開。據交通運輸部預計，春運期間，旅客發送量預計超過29.1億人次。尤其是今年冬天，我國出現了大面積的寒潮，更讓這個春運牽動人心。

今天，我們把目光投向一條特殊的春運路線，這里的春運不僅要運人，運貨物，連長長的列車，也成為被運輸的對象。

火車司機車良和他的搭檔駕駛著列車，駛向?？吭谏綎|煙臺港口的巨型鐵路輪渡。車良的職責，就是每天讓火車安全順利地上下船。

列車像一條黑色的鋼鐵長龍，被緩慢地推進到巨型鐵路輪渡的艙內。10年前，煙大鐵路輪渡正式起航，從東北到山東的鐵路貨物，比過去經過山海關縮短了1660公里。

在這條海洋大動脈上，“中鐵渤海號”鐵路輪渡全長182.6米，寬24.8米，總噸位25040噸，能同時裝載50節車廂，還能承載62輛55噸級重滾裝汽車、14輛小汽車及716名旅客。

不過，要把火車開上晃晃悠悠的大輪船，還真不是一件容易的事兒。濟南鐵路局中鐵渤海輪渡公司總經理劉君說，如果想讓火車順利上橋上船，橋和船要隨車而動，這是一個非常先進的技術。

一切奧秘都在于這架鐵路棧橋。遠遠看去，藍色的鋼鐵棧橋被兩架白色龍門架懸吊著。

據棧橋液壓工程師殷法正介紹，四根碩大的液壓油缸同時發力，起緩沖作用。另一側陸地部分由內部的兩個巨型軸承連接，減緩浮動，最終讓火車平穩登船。這是國際先進的兩跨一坡技術。

第二個核心技術叫“一對五的滑動道岔”，可保障火車順利登船。劉君說，就是陸地上一條道對船上五條道，通過一種液壓技術做到一對五的滑動，通過橋面的滑動來實現滑動道岔功能。

由于50節列車在船艙內要分拆成五組運輸，有限的鐵路棧橋橋面上，一對五滑動道岔起到了至關重要的作用。通過電腦控制，滑動道岔可以在橋面上平移獲得改變火車線路的作用，至關重要的是，道岔變動后，鐵軌之間的誤差間隙僅為1毫米，大大保障了火車的順利通行。

中鐵渤海3號船船長蓋其福稱，這是國內第一條電力推動的系統。特別靈活。常規船的舵角（度）是受限制的，左滿舵、右滿舵就是33到35度，而這里360度可以隨便轉。

駕駛艙內，傳統的船舶舵輪，被船長蓋其福手中的兩個小小控制器取而代之。在這個船上，航行已不再需要船舵來控制方向，尾端的兩部360度可旋轉式螺旋槳能夠讓巨大船體可以靈活移動。

而先進的舵槳合一技術給了看似笨重的船舶一個靈巧的身姿。船身兩側的減搖鰭和船艙底部的水艙平衡系統，讓運載火車的輪渡在8-9級的海上風浪中依舊做到穩步前行。

老水手張輝與同事一起，對裝上船的列車進行加固，保障運輸安全。輪渡每天一趟往返，老張和其他九個水手要用到200個千斤頂、800根鐵鎖鏈，上船時加固下船時拆卸。20到30分鐘就可完成50節列車。

煙大鐵路輪渡的開通，大幅改變了膠東半島和遼東半島的區域聯系，也給兩地的經濟和人員往來帶來了巨大的便利：

線路運行的十年當中，累計完成鐵路貨物載重4206萬噸，運送旅客達266萬人次。如今呢，坐火車上輪船的組合搭配已經成了春運回家的獨特方式。

有些第一次坐船回家的旅客，為了留下紀念，紛紛要求和身穿帥氣制服的船員合影。

和客艙里熙熙攘攘、熱鬧景象不同的是，偌大的汽車艙內只有巡艙員石濤一個人。石濤的工作，就是在船舶航行過程中對停放汽車的船艙不停的進行巡查，尋找潛在蘊含的危險。在一輛貨車旁邊，石濤停了下來。

每到船艙的一個部位，石濤都需要用手中的打卡器打卡，以證明巡視過此處。一趟航行下來，石濤要重復檢查十多次。

一輛輛滿載貨物的卡車把船艙里塞得滿滿的，有些地方只能錯身通過。由于沒有暖氣，此時船艙里的溫度很低，石濤頭上帶著棉帽子，身上卻穿得有些單薄。

和巡艙員的孤獨相比，“老鬼”的日子也不怎么好過。“老鬼”是船員們對輪機長的稱謂，職位僅次于船長。由于長期工作在水線以下的機艙深處，終日不見陽光，顧名思義便被大伙稱之為“老鬼”。

機艙內部各種復雜的機械與管路遍布其中，四臺碩大的6缸柴油發電機正在飛速運轉。中鐵渤海3號船輪機長段均財半個小時就要出去巡檢一次。要是對所有的設備進行性能方面的檢查自查，需要的時間更長，往往是一天，甚至兩天或者更長時間。

船上的工作人員，往往要在海上工作好幾個月才能休假回家，他們早已成了兄弟。

一等水手老張從事解固火車、船只靠岸放錨這樣比較重的工作，需要解掛幾百根鐵鎖鏈和千斤頂，對老張這個年近半百的人來說不算輕松，冬日里滿頭大汗是再平常不過的事。

不到十平米的船艙宿舍里，老張喜歡坐在床上看看書，打發海上辛苦而單調的日子。

老張的家就在大連，但每次船只靠港的時間有限，即使近在咫尺也不能回家探望妻小。

跑船十幾年，對于家里人，老張說實話心里總有點愧疚，鐵路輪渡為了保春運要做到大年三十不停航，這個年理所應當就在船上過了。

現在連接山東半島和遼東半島的渤海航線，已經成為了國內最忙碌的省際海上通道，渤海南北兩岸的客貨運輸有70%以上都是要通過這條航線來承載，而擺渡它們的就是晝夜不停地往返于兩個港口的渤海輪渡。今年的春運是從1月24號開始的，但是對于水路春運來說，在1月19號就已經開始了。

船員屏息準備，巨輪準確靠岸

隨著一聲悠長的鳴笛，經過了六個多小時航行后的大船，來到了目的地——大連旅順港。

中鐵渤海3號船的駕駛艙里，大家凝神靜氣，準備靠岸。巨大的船身正在慢慢靠近港口，駕駛員手中的控制器也在不斷進行修正。

靠離泊期間，船長和船員大腦高度緊張，等靠完碼頭后才能松一口氣。蓋其福表示，任何錯誤的決定都可能導致意外情況。

老張和其他水手完成解固工作后趕忙來到后甲板，拋纜、放錨。

電機聲響起，巨大的絞盤轉動起來，老張站在甲板邊緣向碼頭拋出了纜繩，后面的老水手大口喘著哈氣，船尾一點點向鐵路棧橋靠近。

貨車司機肖師傅和記者揮手告別后，向著下一個目的地進發了。而等待著中鐵渤海3號所有船員的是下一班同樣的旅程。

最美海上春運線

一條海上的春運線，因為有了出色的設計，完善的技術保障，和許多甘于奉獻的船員，而成為了春運的另一種風景。

它吸引我們的除了壯觀，更在于它所帶來的時間效率、成本效率，還有安全保障，這些都是我們看不見的財富希望春運更像是這艘大船，在最繁忙的春運時節，依然能給人一份從容，給旅客相對舒適的空間，讓春節回家路，從此變得溫暖！

感謝所有為春運付出努力的人們！

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