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網曝東航MU5414遇雷擊返航。

客機遇到閃電該怎么辦？

2月21日，有網友爆料稱，當日17時16分，從成都雙流機場飛往上海浦東機場的東方航空MU5414航班在起飛時遭遇雷擊。航班隨后緊急返航，于17時46分落地，機上全體成員平安，目前全體乘客已被安排下機。

乘客下機回航站樓等待。

澎湃新聞記者從東航方面了解到，21日MU5414航班在從成都飛往浦東時遭遇雷雨云團，機長判斷無法繞過雷雨云團，為確保安全，機組決定返航。飛機安全落地后，經初步檢查，飛機無異常，在按正常程序檢查后將繼續執行本次航程。

每年春夏季節，中國強對流天氣多發，經常有雷電發生。2月21日，成都為陰雨天氣，雙流機場的能見度為5000米，飛機正常起降。但高空的天氣條件與近地面經常有所不同。

飛機什么時候最容易遭遇雷擊？

根據統計，飛機遭雷擊多發生在上升與下降階段，多發的高度范圍在3500米至5000米之間。當處于-5攝氏度至0攝氏度的溫度層、濃積云和積雨云附近，在云中伴有中度顛簸或遇到降水時，飛機都可能遭受雷擊。

有關專家表示，當飛機處于上述區域，可能會成為雷電中的一個導體。飛機接近帶電中心時，從云中出來的發展中的“先導”能使飛機受到感應而產生“閃流”，當飛機與云層的“先導”連通時，電荷便流過飛機，如果“先導”與地面連通，會形成強烈的回擊。回擊帶有巨大的響聲和電流，是造成飛機損傷的主要因素。面對積雨云一般采用的方法就是繞飛，但如果積雨云的范圍過大，無法繞開時，航班只能返航或備降。

民航華北空管局氣象中心副主任、高級工程師申紅喜在接受媒體采訪時曾表示，飛機遭遇雷擊的幾率，與季節及飛行航線有很大關系。據中國相關部門統計，飛機平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次。根據國外統計，飛機日利用率如若達到7小時，每12個月就可能被雷擊中一次；飛機日利用率如若達到10小時，每10個月則可能被擊中一次。

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