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通過安裝電子車牌征收擁堵費這一技術路線，已經獲得交通部門的首肯。記者獲悉，電子車牌技術在2016年年初已經在無錫率先進行試點，根據參與試點的企業透露，2016年上半年，有計劃在北京進行電子車牌試點。

雖然北京交通委強調，尚無征收擁堵費的時間表，但是電子技術的完善，將使得擁堵費征收的推行更進一步。

電子車牌或北京試點

“現在電子車牌技術已經在無錫進行了試點，順利的話，今年五六月份將在北京進行試點。”易華錄總裁林擁軍向《中國經營報》記者表示。易華錄是參與試點的企業之一。

電子車牌就是在機動車輛上裝有一枚電子車牌標簽，通過高精度識別、高準確采集、高靈敏度的技術，得知進入某區域的車輛信息。

《北京市2013~2017年清潔空氣行動計劃》指出，市交通委、市發改委牽頭，會同市公安局公安交通管理局完善區域差別化停車收費制度；會同市環保局等部門根據國家大氣污染防治行動計劃的要求，研究城市低排放區交通擁堵費征收方案，推廣使用智能化車輛電子收費識別系統，引導降低中心城區車輛使用強度。

電子車牌技術的成熟是征收擁堵費的前提條件。

據了解，今年年初，有多家電子車牌的廠家在無錫進行了試點。“目前，我們在大型運輸車輛上安裝了電子車牌。”參與此次試點的另一家企業中交北斗人士向記者透露。

該人士還同時表示，試點中，其中有一項內容，就是監測無錫內環中的車輛。“大型貨車不允許進入到無錫內環，我們要通過技術手段，鎖定進入到無錫內環車輛的信息。”

而這一試點與北京擁堵費征收的模式類似。

“目前，從我們和公安部的合作情況上看，北京二環內，肯定是重點監測區域。”林擁軍表示，“還有其他PM2.5排放嚴重和擁堵情況較為嚴重的區域。從當前的設計方式上看，是計算在監控區域內待多少個小時就如何收費。”

北京市交通委對此未予回應。

缺少立法問題未解

在無錫試點過程中，最先遇到的問題就是缺少立法，因而車輛配合度很低。

“因為沒有立法，所以無法強制車輛安裝電子車牌。”前述中交北斗人士表示，“我們現在只能一家單位一家單位去談，希望使用大型車輛的單位能夠安裝電子車牌，配合試點。”

“未來在一個城市中推廣電子車牌，收取擁堵費，必須要有規定和立法，強制安裝電子車牌，因此還有很長的一段路要走。”該人士表示。

此外，各地不同的電子車牌所使用的技術標準也不盡相同，但是這一問題已經獲得解決方案。

不久前，北京市交通委委員容軍也表示，治理北京的交通擁堵需要有法律支撐，不管什么手段，需要法律先行。

容軍還對外表示，目前交通委已跟市人大溝通，將加快推動交通管理方面的立法，包括停車以及控制小客車使用強度的立法。

容軍認為，收取交通擁堵費涉及多方面問題，比如收費方式、稽查方式、繳費方式、如何執法等,都需要研究測試。

不過，北京交通委認為推行擁堵費還沒有時間表。

據中商情報數據統計，2015年北京市汽車保有量超過500萬輛。北京交管局曾經總結北京交通擁堵的原因，其中，機動車增長迅猛，交通流量持續攀升是第一成因。路網結構先天不足為第二成因。

據了解，由公安部歸口，公安部交通管理科學研究所起草的《汽車電子標識通用技術條件》征求意見稿，已于2014年12月完成意見征集，其中涉及電子車牌的內容。

“目前交通部門規劃是在全國，有100萬個監測點。”易華錄林擁軍透露，“未來在全國出現擁堵城市的核心區域，都將使用電子車牌進行監測。”

有機構統計，2015年第二季度，全國十大“堵城”中北京蟬聯榜首，而其他堵城依次為杭州、廣州、濟南、大連、哈爾濱、深圳、上海、重慶、成都。

2014年國內汽車保有量從2004年的2400萬輛增長到1.37億輛。截至目前，全國有31個城市的汽車數量超過100萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等數十個城市汽車數量超過200萬輛。

由于電子車牌領域未來引用的前途比較廣泛，因此國內已經有許多商家參與競爭。

“光芯片就有三個廠家進行競爭。”參與競標的人士向記者透露。

而基于電子車牌帶來的大數據，“有很多值得開發的功能。”該人士表示。