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文/郭夢儀

e代駕正面臨著控制平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)。

近日，有媒體報(bào)道，e代駕司機(jī)正在停工抗議信息費(fèi)變相提高。事實(shí)上，此矛盾起于2015年12月末，e代駕方面開始對代駕司機(jī)增收部分平臺(tái)服務(wù)費(fèi)用，并針對用戶收取少額的保險(xiǎn)費(fèi)用。

不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，e代駕此舉是為了提高盈利能力。而就在前不久，有消息傳出e代駕VIE架構(gòu)已經(jīng)拆除，有可能在國內(nèi)上市。但是，代駕市場仍有滴滴代駕這一有力競爭者，并未處在壟斷地位的e代駕調(diào)整價(jià)格，極有可能引來用戶和代駕司機(jī)的抵觸情緒。而這些，才是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)型公司面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)。

停工風(fēng)波

一位深圳的e代駕司機(jī)向《中國經(jīng)營報(bào)》記者透露，從今年1月1日16時(shí)起，39元訂單收取10%信息費(fèi)加2元事故救助金，39元以上訂單收取總價(jià)為20%信息費(fèi)加2元事故救助金。這引發(fā)了不少e代駕司機(jī)的不滿。

“協(xié)議上的確寫的是20%的信息費(fèi)用，這使得信息費(fèi)的確比以前高了。”深圳的e代駕司機(jī)師傅小張(化名)透露。

除了深圳以外，上海e代駕也有信息費(fèi)上升的煩惱。上海的e代駕司機(jī)小李(化名)在接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出，從今年1月1日后，e代駕的收費(fèi)模式更改為，在晚上十點(diǎn)以前收取總額的10%，晚十點(diǎn)之后，收取總額的20%。

之前，e代駕有39元、59元、79元及99元等幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，只要在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，收費(fèi)金額都按照上述說的起步價(jià)的20%收取。但此次調(diào)整之后，信息費(fèi)用的收取價(jià)格計(jì)算方式變?yōu)榭們r(jià)格，“40元是一個(gè)檔，單價(jià)40元以下的收取總價(jià)為10%的信息費(fèi)，單價(jià)40元以上的收取總價(jià)為20%的信息費(fèi)”。

這其實(shí)相當(dāng)于是將大部分訂單的信息費(fèi)調(diào)高到總價(jià)的20%，因?yàn)閱蝺r(jià)為40元以內(nèi)的訂單很少，一般的代駕公里數(shù)大概就是在10公里到20公里左右。偶爾才會(huì)有30公里以上的訂單。

根據(jù)小張的初步估計(jì)，如此調(diào)整信息費(fèi)用的收費(fèi)方式，相當(dāng)于讓司機(jī)上交比以前多近一倍的錢。而與此同時(shí)，滴滴代駕的強(qiáng)勢也讓司機(jī)的單量減少了許多。“滴滴代駕還沒推出的時(shí)候，e代駕司機(jī)平均每晚不用怎么出去等，都能接到三四個(gè)單子，但是現(xiàn)在，如果不自己出去等，可能也就那么一兩單。”

無法接受的司機(jī)們開始悄無聲息地停工。據(jù)小李說，上海的寶山區(qū)和奉賢區(qū)以及川沙，都有大大小小的罷工。“寶山區(qū)主動(dòng)停工的有好幾百人，也有不少是被逼停工，一旦進(jìn)入寶山區(qū)，就會(huì)有司機(jī)給你電話叫你別接單，要是不聽，就一直刷你的單子。”

雖然停工司機(jī)并未告知e代駕公司其停工情況，但是就在1月26日，e代駕立刻又改變了收費(fèi)模式，無論單價(jià)多少，信息費(fèi)一律5元。

除了信息費(fèi)收費(fèi)模式的改變以外，向用戶收取救助金也讓司機(jī)抱怨連連。“先把2元保險(xiǎn)金改為救助金，然后再加收1元的保險(xiǎn)金。 ”

對此，本報(bào)記者采訪到了e代駕的相關(guān)負(fù)責(zé)人，其表示我們在代駕同行業(yè)里信息費(fèi)也是最低的，而且從來沒有上漲。而e代駕的司機(jī)從來沒有說過大規(guī)模司機(jī)鬧事的情況，不知道消息是哪里來的。而北京從來沒有提高信息費(fèi)，因此也不存在提高信息費(fèi)導(dǎo)致司機(jī)情緒上的波動(dòng)。

資金壓力過大

值得注意的是，近期信息費(fèi)上漲的不僅只有e代駕，滴滴快的的信息費(fèi)也有所上漲。一位滴滴代駕司機(jī)向本報(bào)記者確認(rèn)了這件事情。滴滴快的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向媒體透露，目前滴滴代駕在多個(gè)一線城市收取的服務(wù)費(fèi)用比例在15%左右。

這么看來，代駕公司的信息費(fèi)普遍上漲是常態(tài)，但是e代駕的司機(jī)的抗議聲音卻最高。究其原因，互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣在接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出，一方面，滴滴快的平臺(tái)較大，規(guī)模性和各種補(bǔ)貼優(yōu)惠政策讓用戶的黏性更強(qiáng)；另一方面，滴滴代駕的規(guī)則明確穩(wěn)定，徘徊較少，但是e代駕政策不穩(wěn)，搖擺不定，導(dǎo)致司機(jī)不滿已久。

而另一方面的原因，則在于滴滴對代駕市場的蠶食。

公開資料顯示，2015年7月28日，滴滴代駕出生，20天后，滴滴代駕就宣布已覆蓋全國80個(gè)城市，注冊司機(jī)過百萬，而e代駕方面此前公布的司機(jī)數(shù)量只有20萬左右。同年9月9日開始，滴滴代駕從早6點(diǎn)到晚9點(diǎn)，10公里起步價(jià)僅為18元，晚9點(diǎn)到11點(diǎn)起步價(jià)38元，晚11點(diǎn)到第二天6點(diǎn)為68元。

受到滴滴代駕的強(qiáng)勢推廣，滴滴代駕的市場份額一路飆升。CNIT發(fā)布的《2015年10月中國在線代駕市場研究報(bào)告》顯示，在激烈的競爭中滴滴代駕表現(xiàn)最為搶眼，僅上線3個(gè)月，其用戶覆蓋率就達(dá)70.4%，居行業(yè)領(lǐng)先地位。除用戶覆蓋率之外，在主要代駕應(yīng)用平臺(tái)的用戶知曉率中，滴滴代駕的用戶知曉率更高，為63.1%。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，滴滴代駕已覆蓋國內(nèi)200個(gè)城市，擁有超過150萬名的注冊司機(jī)，單日訂單峰值突破了50萬。上線100天，滴滴代駕刷新了在線代駕領(lǐng)域的多項(xiàng)紀(jì)錄。

根據(jù)滴滴對外公布的數(shù)據(jù)，2015年11月，滴滴代駕在上線100天時(shí)的高峰單量數(shù)值是50萬單，滴滴的強(qiáng)勢進(jìn)入，使得代駕市場一度呈現(xiàn)e代駕和滴滴代駕二分天下的格局。

這給e代駕帶來的壓力不容小覷。從去年11月份的“裁員風(fēng)波”，到如今的司機(jī)不滿。

在這種情況下，不少業(yè)內(nèi)人士推測，e代駕是因?yàn)榕c滴滴代駕陷入燒錢大戰(zhàn)，資金消耗過大，不得不壓縮管理成本，另一方面增加毛利。

為上市做準(zhǔn)備？

除了受到滴滴代駕的擠壓之外，壓縮成本、增加毛利的另一個(gè)原因便可能是上市。

就在引發(fā)司機(jī)不滿的事情出現(xiàn)不到一周的時(shí)間，就有消息稱，互聯(lián)網(wǎng)代駕服務(wù)平臺(tái)e代駕已經(jīng)完成了股權(quán)重組工作，VIE架構(gòu)已經(jīng)拆除，并完成了員工持股工作，這意味著e代駕已經(jīng)掃除了國內(nèi)資本市場上市的障礙，具備了登陸國內(nèi)資本市場的資格。

e代駕內(nèi)部人士透露，為了讓旗下合作司機(jī)擁有更強(qiáng)的歸屬感，e代駕還將給與e代駕一同成長的部分核心司機(jī)發(fā)放期權(quán)，讓這部分司機(jī)能夠在未來享受到e代駕平臺(tái)快速發(fā)展帶來的紅利。

在具體操作上，e代駕已經(jīng)在內(nèi)部完成了股權(quán)改革工作，首先將公司業(yè)務(wù)主體由北京易駕易行汽車技術(shù)開發(fā)服務(wù)有限公司(VIE結(jié)構(gòu)公司)轉(zhuǎn)為北京億心宜行汽車技術(shù)開發(fā)服務(wù)有限公司(國內(nèi)注冊公司)，同時(shí)所有員工也已經(jīng)完成了勞動(dòng)合同的重新簽署。

對于上述消息，e代駕相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，還沒收到相關(guān)消息，目前在與高層確認(rèn)。

在唐欣看來，此次e代駕提高信息費(fèi)，與準(zhǔn)備上市提高利潤不無關(guān)系。其在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，收取信息費(fèi)的盈利模式已經(jīng)被代駕企業(yè)認(rèn)可，而e代駕雖然從2014年就在嘗試后汽車市場服務(wù)，但是盈利較少，走的不是很順，因此希望將傭金的盈利模式做深挖。

“目前滴滴代駕的進(jìn)入，就將e代駕的融資之路堵死了，上市是e代駕的另一種選擇。”不過唐欣認(rèn)為，市場格局已經(jīng)明朗，上市可能無法提升e代駕的行業(yè)排名。