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“我就是很喜歡電動摩托車。在中國特別實用，畢竟是電動的，又很好維修。當然小型摩托車不是那種你喜歡拿來炫耀的交通工具，但它真的很好用啊。”

設(shè)計師 Rainer Wessler 一直對摩托車很感興趣，他和他的同事分別在中國上海和柬埔寨金邊，觀察不同行業(yè)的小型生意人怎樣改裝摩托車和使用它。他們希望了解一個問題：摩托車這個東西，是如何推動這些人的小生意運轉(zhuǎn)，又如何在他們的家庭生活中起到了重要作用的。

Rainer Wessler 為創(chuàng)新咨詢公司 frog 工作，任上海工作室的執(zhí)行創(chuàng)意總監(jiān)。frog 是一家跨國設(shè)計與戰(zhàn)略咨詢公司，除了設(shè)計產(chǎn)品與服務(wù)，也組織公司內(nèi)的設(shè)計師、技術(shù)與策略團隊針對行業(yè)趨勢、新技術(shù)和全球消費文化進行調(diào)研，并定期發(fā)布研究結(jié)果。他們最近一系列調(diào)研圍繞個人交通展開，為汽車公司、（電動）摩托車制作商提供順應(yīng)新變化的解決方案。

Rainer Wessler 團隊的研究就是其中一個重要組成部分。他最后發(fā)表了一篇叫做《改裝電動摩托車》的文章，探索了人們?nèi)绾卧陔妱幽ν熊嚿习l(fā)揮想象力。

摩托車的用法很多樣化；在美國舊金山，摩托車租賃服務(wù)商 Scoot Networks 提供租賃電動摩托車

在亞洲，人們根據(jù)（商業(yè)）需要將摩托車改裝成不同形式

今天的改裝將是明天的產(chǎn)品

文章提到的是我們每天習以為常的事情和現(xiàn)象。

比如說，小型經(jīng)商者將電動摩托車當做自己的工作室或移動辦公室。像做裝修生意（提供鉆孔、木工、涂料等裝修服務(wù)）的人，他可能在自己的電動車上準備好木質(zhì)平臺、繩索和橡膠輪胎，用來固定和擺放各種工具（電鉆、水桶、水管、刷子等）。

在那些我們很熟悉的街頭流動攤點，電動摩托車同時扮演了倉庫和店鋪的角色。一輛摩托車上可以搭建起頂棚、貨架、店鋪招牌，甚至還有廚房操作臺。而用于運貨的車型經(jīng)過改裝之后，有了更長、更穩(wěn)固的貨架，這樣運貨員或快遞員能最大限度地增加派件量，并平穩(wěn)地穿行于城市之中。

經(jīng)過觀察和一系列采訪之后，frog 團隊發(fā)現(xiàn)這些不同行業(yè)的自營業(yè)主在面對商業(yè)機會時頭腦很靈活，將電動摩托車變成自己生意的重要組成部分——變成交易發(fā)生的場所，或者用它來儲存和展示商品、設(shè)備，而不僅僅是作為運輸工具。

做裝修生意的人把它改裝成自己的辦公室

將電動摩托車擴容

以摩托車為基礎(chǔ)搭建的小攤點有這么些裝備

盡管這些現(xiàn)象在普通人（如你我）看來凡常而簡單，但把它們上升到一個比較抽象的概念，你會發(fā)現(xiàn)它對研究交通工具趨勢的意義。

它們意味著，亞洲城市已經(jīng)在電動摩托車上發(fā)展出一種“可改裝”的生態(tài)系統(tǒng)，摩托車變成一個能夠改裝的開放平臺，產(chǎn)品可以接受自下而上的定制。這是一種很好的本地化交通解決方案，也代表了商機。

整個交通和汽車行業(yè)或多或少可以從改裝電動摩托車中得到些啟示：“今天的改裝將是明天的產(chǎn)品，并將現(xiàn)在看來還較為隨性的活動轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)、人和商業(yè)之間可持續(xù)的長久關(guān)系。”

摩托車還有很多改裝和發(fā)展可能，frog 的研究就提出，或許它能配備支持投資理財或急救的裝置

我們現(xiàn)在處于一種從“駕駛”變?yōu)椤俺鲂小钡倪^渡階段

在與《好奇心日報》的對談中，Rainer Wessler 和我們探討了未來交通領(lǐng)域最受熱議的話題，無人車（和自動駕駛汽車）。從汽車廠商到互聯(lián)網(wǎng)公司、芯片公司都已經(jīng)對這種新型交通工具在做各種各樣的嘗試。Wessler 作為設(shè)計師，既是汽車行業(yè)的參與者又是旁觀者，他認為，在無人車投入量產(chǎn)、成為我們?nèi)粘Ｉ钜徊糠种埃钚枰鞔_的問題就是“信任”，人們對一個工具的信任。

他舉了一個沃爾沃自動泊車事故的例子。2015 年 5 月，一個關(guān)于沃爾沃 XC60 汽車發(fā)生自動停車事故的視頻在網(wǎng)絡(luò)上流傳開來。這輛車正在往一個停車位倒車，或許是在測試沃爾沃的自動剎車安全系統(tǒng)。當時有幾個人面向車站著。這輛車由一個軟件來操控自動倒車，當車駛向人，漸漸靠近，人完全有時間躲避，卻一直沒有動。但車也沒有在某一個點停住，而是撞倒了人。

“這很奇怪不是嗎。人就站在那里看著它讓這一切發(fā)生，他充分地信任這個軟件，認為車會停下來。問題就在于軟件沒有讓車停下，而更嚴重的是，軟件有這個功能、它知道怎么讓車停下來，但這個功能卻沒有啟動/激活。”

在 Wessler 看來，發(fā)生這樣的事情，我們該討論的不僅是這個軟件和汽車需要改進，或者汽車公司怎樣維護自己的聲譽，還包括我們需要教育人們什么時候該相信什么時候不該相信，什么責任是該由他們承擔的而什么不是。社會應(yīng)該建起某個機制來處理這些可能發(fā)生的事故。

如果從所有權(quán)的角度（抽象意義上，它也意味著人對車的控制力）看待無人車，駕駛者首先會要經(jīng)歷一個階段，習慣“去放手”，學會信任自己的車，不再將自己等同于汽車的“主人”。設(shè)計師則需要考慮：“我該如何讓駕駛者相信讓車輛自動行駛，可以和司機開車一樣好，或者甚至比人駕車更好？”

未來城市里，街上很多無人車在跑，我們終于可以更自在有效地使用城市資源和空間——這是很多人的美好愿景。但至少在現(xiàn)在，除了“如何監(jiān)管無人車”“如何保證用戶隱私和安全”“發(fā)生事故時責任如何界定”值得再多加以討論，像“信任”這樣的褒義詞，背后也藏著隱憂。

Google 無人車

百度無人車于去年 12 月在北京路測

當前的城市交通仍然有不少問題（尤其在人口密度大的亞洲城市），比如說，車輛多，交通擁堵，規(guī)劃好的道路有可能不適合汽車通過，再比如，停車位不足——這又聯(lián)系到全球城市規(guī)劃都在遭遇的另一個問題，很大一部分城市空間都被沒開動的車所占據(jù)。

而在交通運輸行業(yè)內(nèi)，同時又經(jīng)歷著快節(jié)奏的劇變。

Rainer Wessler 指出，我們現(xiàn)在處于一種從“駕駛”變?yōu)椤俺鲂小钡碾A段。過去我們“開車”從一個地方到另一個地方；而在未來，從A 地到B 地可能不是“開車”“駕駛”這么簡單，而是我們處于一個移動的空間里，除了“在路上”，我們也可以做些其他的事。

剝離速度這一層次的問題，交通工具的本質(zhì)是：移動的空間。目前我們已經(jīng)能感覺到這樣的趨勢，“速度”、“逃離”與“探險之旅”，只有賽車手和一部分愛好者還在考慮這些，而大部分開車的人希望從中獲得的實際上是移動的便利性。

汽車公司遇到的一大挑戰(zhàn)正來源于此。當大家在談汽車的時候，已經(jīng)不再只談駕駛，人們有了更多故事可以說；但大部分汽車公司花了一百多年來打造品牌，目前所建立起來的品牌和擁有的能力，卻多數(shù)只跟駕駛有關(guān)。

在未來，當你坐進一輛車時，你會得到怎樣的體驗？

汽車制造商還沒有能力去回答這個問題。

上文提到改裝摩托車對交通行業(yè)的啟示（即鼓勵汽車發(fā)展成開放系統(tǒng)），那我們也可以思考：如果把汽車也設(shè)計成為開放的系統(tǒng)，有更多“改裝”的可能性，就可以擁有更大的創(chuàng)新的來源，為自己公司所用。

已經(jīng)有公司在做這件事，特斯拉就已經(jīng)宣布把所有專利開放給整個行業(yè)。不過大多數(shù)汽車公司大概不會完全開放，更可能選擇的是開放合作。Rainer Wessler 舉了幾個例子。“想象一下，寶馬開始和瑞士家具公司Vitra合作，一起設(shè)計一間起居室；或者和Muji合作，把寶馬打造成更好的辦公室，或無論是什么總之是更好的空間。”

反過來，汽車在未來也可能成為Muji、Vitra、宜家甚至Gucci 這樣的公司的商業(yè)空間。或許這些了解人們?nèi)绾尉幼∨c生活、了解人們?nèi)绾喂ぷ鳌⒘私馊藗內(nèi)绾螌ふ覙啡さ墓荆瑫闷囘@個“地方”來為人們提供有特色的體驗。

Muji 推出的樣板房“縱之家”，或許以后他們的業(yè)務(wù)會從住宅擴展到出行領(lǐng)域

2015年，宜家設(shè)立了研究中心Space 10，希望通過許多創(chuàng)新實驗、原型產(chǎn)品測試，尋求改善城市人生活狀態(tài)和健康狀況的解決方案

實際上，汽車行業(yè)在重新定義“移動/移動性”。Rainer Wessler 認為，在未來，汽車公司不再將移動性看成是交通工具的集合，而把它視為一種寬泛的服務(wù)。

比如說，如果你是某公司的付費用戶，他們就承諾無論以何種方式都要把你按時、安穩(wěn)地從A地帶到B地。或者，有的品牌提供的服務(wù)是，用最短的時間把你載到某地；有的品牌會說，在這個過程中，你能享受最奢華的體驗；有的則說，我所提供的服務(wù)最有趣，因為我們的車上有很棒的俱樂部。

“我認為，‘移動性作為一種服務(wù)’是這個行業(yè)的未來。對汽車公司來說，汽車并不是僅有的能夠販賣他們價值觀的商業(yè)機會。”Rainer Wessler 總結(jié)道。

一個合理的想象是：幾十年后，從 A 地到 B 地會更關(guān)于生活、工作、玩耍。現(xiàn)在我們有車、有家（房子）、有辦公室，或許在未來，汽車就是這些地方的延伸。當技術(shù)發(fā)展到一定程度，汽車也并不一定就像當代車的樣子，人可以更靈活地定義移動空間的規(guī)格、形式；有一天街上很可能就更少車了，因為我們學會更合理地使用交通工具，從而相應(yīng)的服務(wù)性設(shè)施減少了我們在通勤中所花費的時間。

在未來，城市的規(guī)劃會發(fā)生什么變化？

我們所熟知的 Uber 和國內(nèi)的各種打車應(yīng)用已經(jīng)樹立了某種新規(guī)則。它們表明了交通運輸行業(yè)正涌現(xiàn)出新商業(yè)模式，這讓我們對分享經(jīng)濟有了新的而且是感性的理解，同時也改變了人在城市中出行和生活的方式。

如果從城市規(guī)劃設(shè)計的角度來看，《紐約時報》一篇講述一輛自動駕駛車如何體驗城市的故事可以給我們以啟發(fā)。文中提到的 ScanLAB項目通過無人駕駛汽車的電子眼來對倫敦進行 3D 掃描和城市測繪。這個項目認為，人類現(xiàn)在并非在獨自感知和體驗現(xiàn)代景觀——還有別的東西和我們一起，在用完全不同的、本質(zhì)上非人類化的方式對建筑環(huán)境進行著透視。

換句話說，一輛無人駕駛車上配備著不同類型的傳感器，而城市中有復雜的建筑形式、各種反射表面、無法預(yù)測的天氣和臨時的建筑施工地，假如一座建筑表面材料的反射功能不好，觸發(fā)（或者無法觸發(fā)）自動駕駛車上的某個傳感器，那就有可能會引發(fā)事故。

設(shè)計師、建筑師或城市規(guī)劃者不僅要考慮未來人們怎么去體驗他們的設(shè)計，還需考慮車輛會有怎樣的體驗。僅在這個意義上，交通工具的更新就已經(jīng)在重塑我們的城市。

ScanLAB項目通過無人駕駛汽車的電子眼來對倫敦進行3D掃描和城市測繪

Rainer Wessler 認為，未來城市面臨的最大的挑戰(zhàn)是找到公平、民主的方式來使用和分配我們所擁有的資源(包括空間、教育、醫(yī)療、安保、清潔的水和空氣、能源)，而不是像現(xiàn)在，大量停開的汽車占據(jù)城市。理論上說，也許有更多的居住空間，更少的停車空間，居住可能就不僅僅是在房子里了，車成了更多故事發(fā)生的地方；亦會有更健全的系統(tǒng)來規(guī)劃和管理所有資源。

Airbnb 就帶來了很好的變化，它是新型商業(yè)模式的代表，很可能也意味著人類朝未來居住方式變化的開端。這個品牌最終實際上說的就是一件事“哪里都是你的家”。而隨它一起出現(xiàn)的趨勢是，人們變得越來越全球化，可能越來越少回到自己的故鄉(xiāng)和國家。“家”這個概念對我們的身份認同起到的作用將完全改變。

Wessler 援引了德國媒體曾做過的報道，說一個女孩在火車里生活，她放棄了自己的公寓，跑到公共交通去居住。這個女孩認為交通工具上的環(huán)境已經(jīng)能滿足居住條件，她可以租一個床位，擁有還過得去的浴室。

這只是實驗，但 Wessler 認為它可以作為游牧式生活方式的一個案例，幫助我們思考得更遠。我們不知道人的生活方式將如何改變，設(shè)計師、記者、作為讀者的你，都只是人群中很小的一部分，而在金字塔底端的人（比如移民到歐洲的難民），或者在金字塔頂端那些經(jīng)常需要出行的人，大家在現(xiàn)在和未來，都會有不太一樣的生活。

“沒有什么模式是適合每一個人的，所以在未來的城市會有許多不同的模式。人們?nèi)匀挥凶约旱募遥灿懈嗟娜藭x擇和人分享家，分享車。好事是，城市會以更少的能源，滿足更多人的需求。” RainerWessler 說。