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P2P租車模式在近兩年得到迅猛發展，眾多資本紛紛進入該行業，但整個行業仍存在門檻低，監管難，以及企業之間價格戰不斷的現狀，導致了行業發展并未出現預期中的高速，而在今年資本收緊的大環境下，國內P2P租車行業眾多企業不得不裁員過冬。

P2P網絡租車市場正面臨前所未有的挑戰。昨日，P2P車輛共享平臺寶駕租車傳出裁員過半，融資也推遲數月的消息。而此前，PP租車也爆出裁員過半。

現狀：

租車平臺裁員過冬

據悉，寶駕租車CEO李如彬在日前對媒體表示，寶駕租車確實裁員了，從600多人裁到300多人，裁員集中在廣告、營銷、運營等部門，其中分公司的地推人員全部裁掉。此前還有消息傳出B 輪融資或將推遲，且估值將從最高心理預期降到最低值。國內P2P租車傳出裁員消息并非首次，今年4月，業內就傳出PP租車啟動大范圍裁員，將有13個城市分公司被整體裁員后關閉，同時被整體裁撤的還有總部電銷部門，預計此輪裁員超過600人，但隨后PP租車官方回應稱是公司業務發展中正常的人員流動。

在2014年，國內的P2P租車行業一路高歌猛進，眾多企業紛紛宣布獲得融資，其中，PP租車2014年3月宣布獲得紅杉資本領投的1000萬美元A輪融資；同年11月，PP租車宣布獲得IDG、晨興資本領投的6000萬美元B輪融資；而凹凸租車2014年10月宣布獲得經緯創投的近千萬美元A輪融資，并披露了天使投資人是真格基金的徐小平；寶駕租車則在2014年12月宣布獲得中國平安和啟明創投聯合領投的3000萬美元A輪融資；而友友租車則在2014年9月宣布獲得1000萬美元A輪融資，該輪融資由光速安振中國基金領投。但好景不長，進入2015年，整個互聯網領域投資收緊，包括P2P租車以及O2O項目紛紛遭遇寒冬。

困境：

門檻低監管難 價格戰不斷

今年7月，國內P2P租車行業出現了首個關門案例，成立不到一年的CoCar于今年7月1日停止服務，團隊全部解散。業內表示，在短短兩三年時間，國內P2P租車領域興起眾多新企業，其主要原因是該行業技術門檻很低。據悉，P2P租車模式，就是由一家公司開發一個租車平臺，然后把私家車與租客連接起來，其軟件平臺開發成本約100萬元人民幣就可以了。

正是由于這種互聯網出行模式門檻低，導致監管難，使得一些不法分子希望通過此類平臺進行非法活動，包括私家車在P2P租車平臺出租期間被租客詐騙等現象不斷被曝光。據警方通報，一些不法分子通過網絡租車平臺，導致了私家車車主遭遇租客惡意詐騙，出現拆除GPS、更換車上零部件、將車輛開出約定范圍等問題。

而在2014年大量資本的推動下，國內P2P出租行業則大打價格戰。包括一些租車公司推出“一元租車”，同時，企業還不定期向租客發放代金券。業內人士表示，由于只是提供一個平臺，P2P出租企業沒有更多的措施來吸引客人，因此價格戰是各家搶奪資源的有力武器。但價格戰帶來的后果則是服務的下降。為了吸引資本關注，此前媒體也爆出P2P租車企業對外公布的車輛數據及運營數據存在作假嫌疑，加速了整個行業朝不利的方向發展。

打車軟件激戰拼車市場 低價攬客

廣州日報訊 (記者薛松)在低調試運行近一個月后，滴滴出行昨日正式宣布上線“快車拼車”。目前，北京、廣州、深圳等14個城市的乘客已可使用“快車拼車”。未來3月內，“快車拼車”將在全國共計超過20個城市上線。上月25日，外資專車Uber也正式宣布在廣州及深圳等五個城市，開始拼車產品“人民優步＋” 的正式運營。雙方均通過低價策略來刺激用戶使用這張共享出行方式。

記者體驗了一下，使用拼車最直觀的感受是出行費用大大節省，但不適用于趕時間的情形。在拼車前，乘客需要準確輸入出發和目的地，隨后選擇拼車發單。系統將根據乘客輸入的出發和目的地計算行程價格，發單后不能更改。

滴滴和Uber大力推廣拼車也跟當前的監管動向有關。

最近，交通運輸部相關負責人在回應出租車行業改革的焦點問題時表示，合乘和順風車是不以盈利為目的的私人小客車順路拼車共享模式，這是交通部未來會鼓勵的，但也要規范行為，不能變相營運成為黑車。