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　　科技傳媒網10月28日訊 在資本“寒冬”、商業模式以及同質化競爭等多重因素的作用下，O2O行業的“死亡名單”正越來越長。今年以來，在洗車、家教、外賣等多個O2O領域，都出現了企業因資金鏈斷裂或是戰略問題停止運營的案例。另一邊，從滴滴與快的、58同城與趕集網，再到攜程和去哪兒網“牽手”。巨頭聯合后又該如何看待褪去“虛火”的O2O創業和競爭?我們以最近生存艱難的洗車O2O為樣本，展開對整個行業的思考。

　　上門洗車O2O“老路不通”

　　目前，e洗車官網仍保留有上門洗車服務流程的圖片展示和相關業務介紹。

　　記者通過e洗車微信賬號進入到店洗車菜單后發現，會顯示一系列與其有業務合作的洗車網點，提供信息包括電話、營業時間、地址等，付款按鈕提示“洗完付XX元”。

　　記者就其到店業務在北京有多少家合作門店、是否需要預約和有何優惠，以顧客身份致電e洗車熱線未果，轉而通過微信聯系在線客服，客服回復稱到店洗車不需要預約，并給出了流程指示如何選擇附近門店。

　　隨后，記者根據店鋪列表，選擇了一家顯示數量較多的連鎖店鋪EasyCarLife(易車生活)，繼續以客戶身份詢問。易車生活客服表示，e洗車與該平臺是合作關系，但合作只支持到店洗車這一項業務，通過e洗車預付不了到店洗車費用。

　　記者從易車生活客服處了解到，盡管其與e洗車的合作只涉及到店洗車，但目前易車生活自己同時提供到店洗車和移動洗車(上門洗車)兩種選擇。

　　上門洗車作為一項客單價較低的業務，對平臺來說看中的是高頻低價切入后服務市場。但現在看來，這套O2O慣用思路如果沒有自營或關系足夠牢固的線下門店做后盾，在洗車這一細分領域似乎走不下去，癥結在哪兒?

　　洗車平臺并非真正想靠洗車業務建立商業模式，黃淵普告訴《每日經濟新聞》記者，邏輯都是先通過洗車高頻服務突破，作為后續拓展維修、保養甚至是二手車交易檢測等業務的入口。不過，上門洗車輻射的半徑有限，單一服務車或店面能覆蓋的范圍也就幾公里。

　　用戶忠誠度難以培養

　　洗車O2O平臺此前也嘗試推出保養業務，比如e洗車4月份正式上線保養業務，針對所有大眾品牌汽車，推出不分車型的399元統一保養費用。

　　在年中時，時任e洗車CEO的張晶透露，e洗車在北京地區的日訂單在1200單左右，其中大部分訂單來自線下合作洗車店，客單價為25元。關于上門洗車團隊，技師主要來自兼職加盟，單人的日訂單處理能力在7單到10單之間、服務半徑在5公里到10公里。

　　對于上門洗車的業務成本，張晶算了一筆賬：相比到店洗車55%的場地租金和40%的洗車工成本兩項大頭兒，上門洗車能節省55%的租金成本。接下來看人工成本，加盟技師每單從e洗車拿18塊錢，e洗車則負責提供訂單和洗車工具。因此對平臺來說，每單的設備損耗不到2塊錢，綜合算一單的人工成本在20塊錢上下。“我們去改變傳統洗車店的成本結構之后，洗車這個模塊有可能打平或者有微利。”張晶透露，用戶習慣的培養是最“燒錢”的，e洗車每個月的洗車補貼要燒掉六七百萬元。

　　據記者了解，上門洗車的優勢主要是方便快捷且價格低，其客單價多在20元到30元區間，除了受場地和天氣等條件限制，礙于工具不同，人力洗車和門店洗車仍有較大的差距。

　　由此再看貼補用戶洗車的做法，對價格敏感型用戶而言，一旦價格失去吸引力，會很容易轉向其他平臺。作為平臺方，缺乏用戶忠誠度，高頻切低頻的可行性及轉化率會更堪憂。