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在位于湖北武漢經濟技術開發(fā)區(qū)的路特斯全球智能工廠，工人在流水線上生產作業(yè)。 新華社記者 程 敏攝

中國汽車工業(yè)協(xié)會整理海關總署數據顯示，今年上半年我國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%。根據日本汽車工業(yè)協(xié)會數據，同期日本汽車出口202萬輛，同比增長17%。

這意味著，今年上半年我國汽車出口量首次超過日本，躍居世界首位。

產業(yè)競爭優(yōu)勢顯現

“汽車出口增長較快，一方面是新能源汽車拉動。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，我國新能源汽車主要出口目的地為西歐和東南亞市場。近兩年，對比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等國家和地區(qū)出口成為亮點，而今年上半年對泰國等東南亞國家出口也在走強。

數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍，占汽車整體出口的四分之一。其中，出口到比利時、英國的汽車數量均超10萬輛。此外，出口到西班牙的汽車超7萬輛，意大利為近5萬輛。

“另一方面，自主品牌的傳統(tǒng)燃油車對俄羅斯的出口也出現了大幅增長。”崔東樹表示，自俄烏沖突后，很多主流跨國車企宣布退出俄羅斯市場，我國車企正好填補了這些企業(yè)退出后的部分市場空缺。當前，俄羅斯已成為我國第一大汽車出口目的地國家。

今年上半年，我國對俄羅斯的汽車出口數量超37萬輛，大幅增長622%。目前，中國品牌汽車銷量占俄羅斯新車銷量的比重高達49%，而去年這一占比僅為22%。

具體到車企，奇瑞在俄羅斯新車銷量同比增加3.4倍，僅次于俄羅斯本土汽車品牌拉達，在俄羅斯新車市場中的份額為12.2%;長城哈弗銷量同比增加4.2倍，市場份額達到10%;吉利銷量增加3.2倍，市場份額為8.4%。

汽車出口大幅增長更離不開我國汽車產品競爭力的整體提升和國內產業(yè)鏈規(guī)模與成本優(yōu)勢。

“我國車企正向開發(fā)能力已與全球知名車企水平比較接近;外觀設計能力或者對外觀理念的理解能力大幅提升;產品體驗得到了消費者認可，已經與國際車企的水平很接近;質量管控能力達到了國際水平;創(chuàng)新速度、反應速度甚至超過很多跨國車企。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，特別是當前我國新能源汽車產業(yè)規(guī)模優(yōu)勢、品質優(yōu)勢明顯，出口車型性價比普遍優(yōu)于當地同級車型。

“‘行駛、轉彎、停車’等基本性能大幅提高，方向盤十分靈敏，轉彎的時候也沒有飄的感覺。”對于中國汽車產品超出預期的進化，日產汽車首席執(zhí)行官內田誠感受更為深刻。

高增長能否持續(xù)

與中國汽車上半年出口高增長的原因相比，當前人們更關心的是高速增長能持續(xù)多久。全國乘用車市場信息聯席會預計，今年我國汽車出口規(guī)模將超過400萬輛。更有獨立分析機構預測，該數據今年有望達440萬輛。

中汽協(xié)剛剛發(fā)布的7月份數據也符合這樣的預測。7月份，我國汽車出口39.2萬輛，同比增長35.1%。其中，傳統(tǒng)能源汽車出口29.1萬輛，同比增長23.2%;新能源汽車出口10.1萬輛，同比增長87%。

“中國汽車未來出口形勢不一定如想象樂觀。”也有專家表示了擔憂。汽車出口不僅受出口國的產品力和企業(yè)的海外戰(zhàn)略影響，也受當地企業(yè)產品水平和國際經濟貿易、地緣政治等因素制約。

有分析認為，如果歐盟通過關稅、政策等手段對中國汽車進行限制，我國汽車出口將缺失一大部分市場。而歐洲傳統(tǒng)老牌車企在新能源汽車領域趕上來之時，我國汽車出口也將受到擠壓。

“我國電動汽車在海外爭奪市場份額，不會是一帆風順的。”許海東坦言。

盡管國內市場接近飽和狀態(tài)，國際政治經濟形勢錯綜復雜，但不少中國汽車廠商以及供應鏈廠商還是愿意通過各種渠道和方式進入海外市場。這是因為，一方面，憑借中國本土這個大市場一步步吸收國外技術和經驗成長起來的自主品牌車企，隨著國內競爭持續(xù)加劇，需要轉向全球尋找生存和生長空間;另一方面，汽車是一個全球化的產業(yè)。縱觀全球，幾乎每個發(fā)達國家的汽車產業(yè)和知名車企都要邁向全球。

邁向更高層次國際化

如何更好地邁向全球，完成從本土車企到全球車企這一重大跨越，這不僅是當前國內有夢想的車企必須面對的課題，也是企業(yè)在國家實力增強后依據市場情況進行的合理戰(zhàn)略布局。

汽車出口基本分5個階段：機遇型貿易、品牌型貿易、簡單KD制造、全面本土化制造和全面國際化。“目前，中國車企基本處于第二、第三階段，但不同車企也不盡相同，有些企業(yè)甚至直接跳至第三、第四階段。只要企業(yè)有實力、有規(guī)劃，也是一種不錯的嘗試。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長魏文清表示，中國車企的海外發(fā)展要錨定重點市場，做好重點區(qū)域發(fā)展。

崔東樹表示，未來中國自主品牌參與國際競爭，需要在技術方面有效提升，確保自己的產品技術和標準達到甚至超越當地標準，尤其在測試、環(huán)保等各方面要按照高標準去做，并按照當地市場的需求進行針對性改進。

“同時，我們在銷售維護方面也要做一些相應的努力，在海外建立良好的使用環(huán)境。不管是充電設施還是售后維護等都要建立有效的保障機制，確保用車滿意度提升。”崔東樹說。

隨著銷量增加，不同企業(yè)在不同地區(qū)會采取相應的本土化措施。海外建廠不僅可以獲得當地政府的政策支持，還可以為企業(yè)降低物流等方面的成本。更關鍵的是，海外建廠還可以幫助當地政府創(chuàng)造就業(yè)機會，帶來稅收，甚至助力當地汽車工業(yè)發(fā)展，實現共贏。據了解，廣汽埃安已于今年3月底向泰國方面遞交投資意向書，將投資64億泰銖建設電動汽車工廠。

前不久大眾汽車集團入股小鵬汽車，奧迪與上汽簽署新的合作框架，寧德時代通過技術授權與福特汽車合作在美國建廠。這些跡象表明，在新能源汽車領域，中外企業(yè)合作的大邏輯已在發(fā)生扭轉。

上世紀80年代，跨國車企通過在中國成立合資工廠，用自身技術換取中國市場，形成了很多典范。有專家表示，當下中國企業(yè)應學會用自身的先進技術與外資企業(yè)在當地合作，而非單打獨斗。這樣不僅可以換取更寬廣的國際市場，也能更好地提升全球化經營水平。(楊忠陽)