根據汽車流通協會的數據，今年6月，汽車經銷商庫存預警指數高達58.9%，超過了50%的警戒線水平，創下自預警指數發布以來的新高。在北京，大約有45%的汽車經銷商處于虧損狀態。該協會分析，汽車生產廠家產能嚴重過剩，只能向汽車經銷商壓庫，造成經銷商普遍庫存高企的困境。東方IC供圖

　　新聞延伸

　　汽車品牌銷售管理辦法該調整

　　為何中國消費者要忍受高車價和高維修養護成本的雙重擠壓，為何車企與經銷商的地位嚴重不對等?在汽車反壟斷調查持續推進的過程中，《汽車品牌銷售管理實施辦法》成為眾矢之的。眼下，關于該《辦法》是壟斷根源理應廢除的質疑聲浪四起。

　　汽車專家賈新光認為，汽車業反壟斷的最有力措施就是廢除品牌銷售管理辦法。中國汽車流通協會副會長兼秘書長沈進軍明確表示，汽車品牌銷售管理辦法在早些年確實起到了規范市場秩序的作用，但隨著汽車市場環境的成熟，品牌銷售管理辦法已經過時，目前的焦點不是修訂而是廢除的問題。在此之前，作為部門規章，汽車品牌銷售管理辦法也應無條件服從《反壟斷法》。

　　2005年商務部、國家發改委、工商總局聯合發布《汽車品牌銷售管理實施辦法》，提出國際通行的汽車品牌授權經營模式，經銷商賣車必須獲得廠家授權?？傮w來看，辦法的實施對提高汽車營銷和服務水平發揮了積極作用，但客觀上強化了車企和總經銷商的支配地位。

　　在車企強推4S店銷售模式的反思中，業界人士提出，一家經銷店只能賣單一品牌車型的狀況有必要打破，如大眾4S店可能不用分一汽大眾、上海大眾，這樣可以節省建店成本。另外，大賣場式的有形市場有利于消費者直接比較不同品牌的車型，也符合資源集約化利用的原則。盡管呼吁多年，汽車品牌銷售管理辦法的修訂遲遲沒有進展。正因為如此，工商總局剛剛公布的取消品牌授權經銷商備案制，4S店經營范圍可不限于單一品牌車型銷售的新政備受關注，引發公眾對汽車銷售模式變革的無限遐想。

　　對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達分析，品牌授權的銷售模式不會動搖，只是會加以完善，以有效平衡廠商和經銷商的關系，保護消費者的合法權益。但《汽車品牌銷售管理實施辦法》一定程度上已演變成為壟斷行為的擋箭牌，侵害了消費者的正當權益，已經嚴重不適應市場現實。他認為，汽車經銷渠道向多元化發展，4S店模式與新經銷模式角逐，汽車銷售和售后由統一走向分離，將成為中國車市演進的大趨勢。(記者 涂露芳)