為了提升雷凌的駕乘舒適感，工程師在雷凌的隔音工程以及NVH優化上也下了不少的功夫：前擋風玻璃采用隔音玻璃、雨刮器的橡膠條加入了石墨成分以便減少運作時的噪音、四輪翼子板內則處裝有加厚型的吸音材料以降低粗糙路面帶來的噪音、整個車身采用密封材料和聚氨酯泡沫以實現良好的噪音過濾及控制、為抑制空調系統噪音而在整個中控臺都添加了隔音和吸音材料等等。除此以外，設計師們還縮短了進氣道的長度并且優化了進氣口的形狀，在確保噪音和振動得到抑制的同時，進氣性能也有相應的提升;發動機支座的位置、橡膠墊圈的特性、減振器的位置布局都有相應的優化，同時還采用了加厚的發動機艙隔音隔熱棉，加大了防火墻隔音棉的覆蓋面積，以減少發動機艙進入座艙的噪音。
研發團隊還針對雷凌的空氣動力學性能表現作了大量的優化工作，讓它實現了0.29的風阻系數。他們為雷凌的底盤多處加裝了大面積的整流板件，降低風阻并減少了底盤的紊亂氣流，讓車輛在高速行駛時擁有更好的穩定性。同時A柱以及兩個后尾燈側面的“擾流鰭片”在車輛高速行駛時，讓流過車身的氣流更加規整，從而提升車輛的穩定性。優秀的空氣動力學性能降低了車輛的噪音、油耗，并提升了車輛的高速行駛穩定性。
