前方遇到一輛慢車，輕點剎車，把自己與前車的速度降至安全范圍;左手輕輕撥動一下燈光操縱桿，將目光如炬的遠近光一體大燈切換回近光模式;然后，輕輕地扭動方向盤，按動方向盤后面的換擋撥片，連降兩擋，右腳油門跟上。彈指間，你便在深夜漆黑的高速公路上完成了又一次超越——實現這樣的情景，你需要的未必是一輛高性能跑車，一臺廣汽豐田全新推出的雷凌，足夠。

　　這款被稱為“豐田史上最帥中級車”的新車型，誕生于豐田最新的MC平臺。豐田雷凌首席工程師安井慎一在接受媒體采訪的時候，明確表示，雷凌是這一平臺上，根據中國年輕消費者的需求打造的產品。安井慎一1988年大學畢業便加入豐田，2008年晉升為豐田全球最年輕的首席工程師，負責包括雷凌在內的多款全新MC平臺車型的研發。

　　2008-2010年期間，豐田在國內調研了大量的用戶，也考察了中國日趨擁堵的交通路況，親身體驗了實際用車環境，還對一些當時在市場上比較受歡迎的同價位車款進行了分析，并且認真研究了中國路況所需的動態性能類型。設計團隊最后得到的結論是：中國的中級車消費者，需要在設計上大氣、動感以及個性并存，同時還能兼顧空間、油耗、操控、安全以及品質等實用性方面的需求的車型。另外，他們也認為，隨著80后、90后一代逐漸成長為汽車消費的主力，既實用又有動感造型設計的車輛將會越來越受歡迎。

　　全新MC平臺：雷凌“不妥協”品質的基礎保證

　　資料顯示，全新MC平臺是集豐田最新科技之大成于一體的產物，它也被用于最新的雷克薩斯CT200h、雷克薩斯NX等車型，與這些豪華車型一脈相承的血統，奠定了雷凌“不妥協”品質的基礎起點。

　　與以前的豐田車型相比，由全新MC平臺打造出來的雷凌車身100%采用高強度鋼材和超高強度鋼材打造，極高的車身剛度不僅能大幅提高車輛的安全性，同時實現車身的輕量化;而且，車輛在行駛中受到底盤顛簸沖擊以及轉向側傾時，車身形變也能被控制在最小幅度，這也讓懸掛定位更為精準，時刻輪胎抓地面積最大化，從而提升操控性能。

　　堅固的車身，實現了雷凌的出色的被動安全性。雷凌門內防撞桿的抗拉強度高達1500兆帕，如此高的強度同級車中并不多見。雷凌高配版本裝備有正副駕駛員前氣囊、雙側氣囊和氣簾。車內立柱處的內飾零件均采用了碰撞能量吸收結構。對于與乘員腰部接觸的車門裝飾板部位，前門和后門裝飾板均安裝了緩沖墊，從而實現了能確保安全性的結構。雷凌的兒童安全座椅接口還能兼容ISO FIX和L.A.T.C.H.標準，并且標配雙側兒童安全鎖。雷凌的高安全性能完全能夠滿足C-NCAP汽車安全碰撞測試五星評價標準，其原型車在美國NHTSA碰撞測試也已取得了5星佳績。在主動安全方面，雷凌配備了德國博世提供的第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主動安全套餐。

　　全新MC平臺也實現了豐田最先進動力科技的搭載。雷凌共有1.6L和1.8L兩款發動機供用戶選擇。其中1.6L 4ZR-FE發動機，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm;1.8L 7ZR-FE發動機最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm。帶換擋撥片的“8速S-CVT超智能無級變速器”， 采用了柔性鎖止控制技術，能夠更細致地控制鎖止離合器，降低油耗油液加熱器可在發動機起動時加速加熱CVT油液，快速減小摩擦損以提高燃油經濟性。全新的邏輯控制程序，使發動機和變速器實現了堪稱完美的無縫配合。據悉，雷凌配備“8速S-CVT”的1.6L、1.8L車型，其百公里綜合油耗分別為5.9L和6.1L，為同級車樹立了標桿。