誰能“躍龍門”?

　　與不少木訥的汽車企業(yè)相比，開始在新能源領(lǐng)域發(fā)力的上汽集團(tuán)其實早就意識到了跨界者帶來的危機(jī)。“電子商務(wù)和移動互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)工業(yè)的挑戰(zhàn)越來越大，跨界進(jìn)入汽車業(yè)已經(jīng)開始了。跨界者對汽車業(yè)的挑戰(zhàn)越來越大。”上汽集團(tuán)董事長陳虹在日前的股東大會上首先談到的就是這種危機(jī)感。在陳虹眼里，特斯拉、小米、萬向，甚至更多有實力的上游鋰電池企業(yè)，都可能在未來成為新能源汽車領(lǐng)域的有力競爭者。

　　年底將頒發(fā)的電動汽車生產(chǎn)牌照，特斯拉或許會拿到一張也說不定。看看馬斯克4月份的訪華之旅都做了什么，即可明白一二。馬斯克此次中國之行的一項重要內(nèi)容即是做政府公關(guān)。除了那些被廣泛報道的行程，馬斯克還在北京拜訪了工業(yè)和信息化部領(lǐng)導(dǎo)，與工信部部長苗圩探討中美兩地車企在新能源車項目上合作的可能性。在最后一天的行程中，馬斯克會見了上海市政府官員。馬斯克剛剛離開中國，上海就傳來了好消息：在2014年為特斯拉電動車提供3000個免費(fèi)牌照，這相當(dāng)于地方財政給特斯拉買家補(bǔ)貼了10萬元人民幣。而根據(jù)馬斯克的計劃，3至4年后，特斯拉有可能在中國實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，而這也是特斯拉降低售價、擴(kuò)大銷量的有效途徑。

　　相比馬斯克，雷軍造車更像是在玩票，但互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)造的種種奇跡還真都是“玩”出來的。雷軍年初在公開場合曾表示，未來生產(chǎn)的電動汽車“綠豆”，定位為北漂一族，類似電動房車。而據(jù)知情人士透露，其實早在幾年前，小米公司就與一家著名電動汽車品牌共同參與設(shè)計研發(fā)汽車，小米汽車現(xiàn)已經(jīng)進(jìn)入路試階段，最快將于2015年實現(xiàn)量產(chǎn)與銷售。這就是互聯(lián)網(wǎng)速度，不知道雷軍這個快槍手此次是否能搶到那張牌照。