亟須“鯰魚”

　　其實，中國新能源汽車的最新一輪發(fā)展和規(guī)劃從2009年就已開始。而且在那之前的半年，中汽協(xié)“TOP10聯(lián)盟”還因此成立，其成員就包括國內(nèi)銷售額位居前十名的本土整車企業(yè)。彼時，十大汽車企業(yè)還均表態(tài)將聯(lián)合研發(fā)電動車，并共同發(fā)布了新能源汽車發(fā)展的“漸進路線圖”，即逐步由混合動力過渡到純電動。但時至今日，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍未有根本性的突破與發(fā)展。直到2013年，中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模才剛剛突破1萬輛大關，而同期的美國市場已接近10萬輛。“可以說，中國與美國市場的差距在逐漸拉大，兩國新能源汽車企業(yè)的差距也在拉大。而特斯拉不僅成就了自己，也成就了美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”汽車評論員張志勇認為。

　　從新能源汽車最新銷量情況看，隨著一系列政策的扶持，產(chǎn)銷開始放量。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，中國新能源汽車產(chǎn)銷破萬，達到10501輛，同比增長154%。盡管如此，這與兩年前制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提到的“到2015年實現(xiàn)銷量50萬輛”的目標仍是相去甚遠。

　　傳統(tǒng)汽車企業(yè)似乎很難從一成不變的框架中跳出而奮不顧身地去做新能源車，原因不是缺乏實力而是缺乏勇氣，而這種勇氣亟須“鯰魚”的刺激。

　　“除了充電設施不完善、電池技術安全性和續(xù)航能力不足外，整車制造商的投入力度也有待提高。考慮到汽車行業(yè)增速平緩，面臨經(jīng)營壓力等問題，而新能源車市場短期難以帶來明顯盈利，因此整車制造商難以全力發(fā)展。”在王成看來，要想改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)墨守成規(guī)的套路，必須要放兩三條“鯰魚”進來。

　　一直堅守新能源車業(yè)務的比亞迪，盡管前4個月新能源車銷量增長了10倍，但漫長的盈利期和對傳統(tǒng)汽車業(yè)務的間接影響，使得比亞迪并未因此成為同行艷羨的對象。反而是特斯拉的到來，給傳統(tǒng)汽車企業(yè)帶來了不安，盡管這種躁動隨著特斯拉在中國遭遇的種種不如意也近乎煙消云散。王成從特斯拉身上看到，從產(chǎn)業(yè)外借力，也許是一條捷徑。