新華網長沙7月21日電(記者劉良恒、陳文廣)滬昆高速湖南邵陽段“7·19”特別重大道路交通危化品燃爆事故已初步確認有43人遇難，國務院調查組已開展調查。初步披露的情況表明，有關安全生產制度未能得到有效遵守，是此次事故損失重大的重要原因。

　　面對頻發(fā)的安全生產事故，我們并不缺少相關管理制度規(guī)定。正如此次事故當中，危化品運輸要用什么車、用什么人、走什么線路、在哪些時間走，相關部門早就制定了一整套細致全面的制度。如果運輸危化品的貨車嚴格遵守這些規(guī)定，這起事故可能就不會發(fā)生。

　　而事故造成40多人死亡的慘重損失，也與大客車沒有落實相關規(guī)定有關。國務院2012年下發(fā)的《關于加強道路交通安全工作的意見》規(guī)定，長途客運車輛凌晨2點至5點應停止運行或實行接駁運輸。湖南省地方管理部門也發(fā)布過相關規(guī)定，要求湖南省所有在凌晨2點至5點時段運行的長途客運班車，必須停車休息。如今，“閩BY2508”大客車卻把有關規(guī)定甩在后面，最終釀成慘劇。

　　這些年來，很多有關安全生產的規(guī)定都是重特大事故的鮮血換來的，剛剛出臺時還能得到重視，沒過多長時間，規(guī)定慢慢地就在一些地方成為擺設，一些頑疾又開始顯現。這些年來，每到年關之際，煤礦安全生產事故頻頻發(fā)生，不就是這種情況的體現嗎?這次特別重大道路交通危化品燃爆事故，同樣印證了這一道理。

　　落實安全生產制度，必須靠有力的監(jiān)督檢查來護航。以此次事故為例，盡管非法改裝、偽裝的小客車可能一時難以發(fā)現，但如果監(jiān)督檢查到位，凌晨2點至5點時段仍在狂奔的大客車總不難發(fā)現。如果監(jiān)督檢查成為常態(tài)，就不會有大貨車司機們所說的“夜里2點到5點，經常看見大客車在高速路上跑”了。

　　每次事故發(fā)生以后，有關部門幾乎總會組織“突擊式”“地毯式”的監(jiān)督檢查，這樣的措施，屬于吸取教訓、緊急巡查，對于預防更多事故發(fā)生當然必要。但是，如果平時的監(jiān)督檢查以及抽查做到位，還會有重大事故之后的突擊檢查嗎?慘劇后的突擊檢查，又能開展多久?