日前有媒體報(bào)道稱,空中客車集團(tuán) (以下簡稱空客)近日宣布,A380超大型客機(jī)可能最早于2018年停產(chǎn)。據(jù)稱,這是該公司首次承認(rèn),當(dāng)初對市場形勢可能存在誤判。
在業(yè)界看來,空客的訂單情況并不好,今年的情況更是“慘淡”。未來,面對市場的競爭形勢以及其此前并未完全料及的航線以及機(jī)場接納能力,空客需要做一個選擇:停止A380的生產(chǎn)或者對A380進(jìn)行改造升級,不過這意味著更多的投入。
不過,在昨日 (12月15日)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)來的聲明中,空客并未直接回應(yīng)停產(chǎn)退市一事,僅表示對A380飛機(jī)和其所在的超大型飛機(jī)市場充滿信心,將對A380在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間做出恰當(dāng)?shù)臎Q策,以不斷滿足客戶需求。
空客稱對市場有信心
根據(jù)中新社報(bào)道,空客高層11日透露,迄今為止,空客A380收到的訂單僅達(dá)預(yù)期的四分之一,今年沒有任何新客戶;目前,其最大客戶為阿聯(lián)酋航空公司,共訂購140架,55架已經(jīng)運(yùn)行。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到,A380由法、德、英及西班牙聯(lián)合生產(chǎn),所需費(fèi)用由國家貸款支付,其后空客公司須償還貸款。根據(jù)公開數(shù)據(jù),從15年前的研發(fā)開始,A380耗資已超過250億美元。
截至目前,A380并未實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)界面報(bào)道,空客首席財(cái)務(wù)官在倫敦的一次會議上告訴投資者,空客A380預(yù)期在2015年、2016年和2017年還能保持收支平衡,但到2018年這種平衡可能就無法維持了。這讓空客不得不選擇,要么給A380換新發(fā)動機(jī)讓它更有市場吸引力,要么終止這個項(xiàng)目。
上述消息引發(fā)市場多方關(guān)注。盡管A380項(xiàng)目從設(shè)想到現(xiàn)在已有20年,但第一架A380飛機(jī)卻是在7年前才交付使用的。在業(yè)界看來,項(xiàng)目時(shí)間拖得太長,外部需求卻在不斷變化,飛機(jī)的各項(xiàng)功能需要不斷改進(jìn)。
對此,空客方面昨日在給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)來的聲明中指出,其對于A380飛機(jī)和其所在的超大型飛機(jī)市場充滿信心。
“作為世界上最高效的飛機(jī)之一,A380受到運(yùn)營商和乘客的廣泛歡迎。目前空客關(guān)注的焦點(diǎn)是如何進(jìn)一步提高A380的客艙效率,為客戶充分挖掘這一世界最大客機(jī)在四級客艙布局下的盈利潛能。”其表示,空客一直在和潛在客戶進(jìn)行積極溝通,并且進(jìn)展順利。“空客一直尊重客戶的聲音,就像A320neo和A330neo一樣,空客將對A380在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間做出恰當(dāng)?shù)臎Q策來不斷滿足客戶的需求。”
盡管并未針對退市的說法正面回應(yīng),但有一點(diǎn)可以肯定,A380將會應(yīng)市場需求而改變。
事實(shí)上,法國《費(fèi)加羅報(bào)》此前已有報(bào)道稱,空中客車公司表示將會繼續(xù)發(fā)展A380項(xiàng)目,未來將推出改進(jìn)機(jī)型。
空中客車集團(tuán)首席執(zhí)行官湯姆·恩德斯在倫敦一個投資者論壇上發(fā)言稱,目前空客的首要任務(wù)仍然是推進(jìn)A380的“商業(yè)發(fā)展勢頭”——為其尋找新的商機(jī)和市場。
截至2014年11月,空客的318架A380訂單已經(jīng)交付147架。
終止還是繼續(xù)?
最初,空客就把日本和中國視作A380的重要市場,但這兩個市場的實(shí)際表現(xiàn)顯然不能令其滿意。
空客12月10日發(fā)布的中國航空市場預(yù)測報(bào)告預(yù)測,未來20年,中國新增雙通道飛機(jī)1477架、超大型飛機(jī)319架。空客公司還堅(jiān)持認(rèn)為,A380飛機(jī)是連接超大型城市之間航線的最佳解決方案之一。不過事實(shí)并沒有那么具備說服力,記者注意到,受航線資源等多重因素影響,A380的中國訂單一直徘徊不前。
在日本,天馬航空(Skymark)是A380的唯一客戶,但天馬航空也因抵擋不住財(cái)政壓力而取消A380訂單。
對于A380此次的表現(xiàn),有觀點(diǎn)認(rèn)為,大飛機(jī)在當(dāng)前的市場已不吃香。不僅是A380,同量級的波音747情形也不樂觀,現(xiàn)在的國際市場對大型飛機(jī)的需求越來越低。
對此,中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津并不完全贊同。李曉津告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,A380還是有一定的市場前途的,特別是針對東亞地區(qū)部分繁忙的樞紐機(jī)場,仍有存在的合理性。
在李曉津看來,A380的確面臨一些難以解決的問題。一方面,A380整體造價(jià)高,客戶的購買及運(yùn)行成本都較高。另外,近兩年市場的競爭也較為激烈。
此外,機(jī)場的接納能力也掣肘A380的增長。據(jù)悉,除了倫敦希斯羅機(jī)場等世界級空港為了緩解擁堵,歡迎A380等大型客機(jī),少有機(jī)場愿意專門為A380拓寬滑行道,修改登機(jī)口。
無疑,空客現(xiàn)在正面臨著決定A380命運(yùn)的關(guān)頭。在業(yè)界看來,空客可以選擇終止這個項(xiàng)目從而投入到其他產(chǎn)品的推廣上去;或者,空客還可以選擇為A380更換新的發(fā)動機(jī),增加其市場吸引力,但這意味著更多的開發(fā)支出。
李曉津認(rèn)為,A380停產(chǎn)不太可能,因?yàn)榭湛驮谶@一項(xiàng)目上已經(jīng)花費(fèi)了較多的資金。他表示,空客未來可以在A380的基礎(chǔ)上提出一些新的系列型號,此外亦可以在機(jī)型等諸多方面做一些微調(diào),“今年油價(jià)下降比較厲害,空客、波音都面臨的一個問題是,在功能以及設(shè)備上,之前都是非常節(jié)油的,為此投入也很多,未來是否需要繼續(xù)這樣投入那就值得探討了。”
李曉津指出,對于空客來說,相比解決市場競爭,目前一個更大的問題是,其能不能找到和機(jī)型相匹配的航線。空客此前表示,主要航空樞紐之間的國際客流未來將上升,而A380的巨型飛機(jī)正適合“樞紐”對“樞紐”的大流量航線,但現(xiàn)實(shí)是這樣的航線并不多見。
