土耳其安伊高鐵項(xiàng)目是中國(guó)企業(yè)在海外承建的第一條高速鐵路項(xiàng)目，該項(xiàng)目連接土耳其首都安卡拉和伊斯坦布爾兩大城市，全長(zhǎng)533公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里每小時(shí)，7月25日該條鐵路正式全線通車，除了土耳其人民歡欣鼓舞外，中國(guó)人民也同樣喜逐顏開，因?yàn)檫@是走出國(guó)門的第一條高鐵線。

　　2013年下半年始，李克強(qiáng)總理開始在全球范圍內(nèi)推銷高鐵，并與多國(guó)簽署了在鐵路領(lǐng)域合作的意向書，一時(shí)間全球都注視著中國(guó)，注視著中國(guó)高鐵，2013年更被譽(yù)為“中國(guó)高鐵年”。中國(guó)在高鐵技術(shù)領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)先地位，不僅讓總理推銷的有底氣，也讓一直被外國(guó)高科技公司欺壓的中國(guó)高科技公司活的有面子，中國(guó)人民的生活水準(zhǔn)也因高鐵而提升一個(gè)檔次，一切都是那么的美好。但我們不得不承認(rèn)，除了中國(guó)，世界上沒有其他國(guó)家真正意義上的引進(jìn)中國(guó)技術(shù)，就連一直蠢蠢欲動(dòng)的泰國(guó)也一度擱淺了“大米換高鐵”計(jì)劃。

　　中國(guó)高鐵的成功，只用了短短10年，論資歷和日本的“新干線”、法國(guó)的“TGV高速列車”無法相提并論，后兩者在中國(guó)高鐵誕生前速度均已突破250公里每小時(shí)大關(guān)，并且日本、法國(guó)的高鐵技術(shù)在他國(guó)或地區(qū)均有實(shí)際應(yīng)用，在外國(guó)應(yīng)用這一層面上中國(guó)高鐵已經(jīng)稍遜風(fēng)騷，但安伊高鐵項(xiàng)目正好彌補(bǔ)了這一空白，可以給他國(guó)一個(gè)活生生應(yīng)用的例子。

　　不論是哪家的技術(shù)，筆者相信他國(guó)最看重的還是安全性能。鐵路是所有運(yùn)輸方式中最為安全的，中國(guó)、日本、法國(guó)這三國(guó)自2010年以來，火車出事共8起，其中日本和法國(guó)各為3起，中國(guó)為2起，相比之下，中國(guó)高鐵的安全率較其他兩國(guó)要高一些(數(shù)據(jù)來自維基百科)。雖說如此，但安伊鐵路的制造標(biāo)準(zhǔn)仍然是以歐盟標(biāo)準(zhǔn)為主，可見他國(guó)即使見證了中國(guó)高鐵的輝煌成就，也不敢輕易完全采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，說明他們?cè)趦?nèi)心深處還是對(duì)中國(guó)高鐵抱有疑慮。

　　時(shí)隔兩月，人民日?qǐng)?bào)記者親身體驗(yàn)安伊高鐵，給出了極高的評(píng)價(jià)，“安全舒適，方便快捷”的服務(wù)理念被完整的應(yīng)用到了國(guó)外，相信外國(guó)人內(nèi)心也會(huì)贊嘆不已。中國(guó)高鐵的矚目成就世人都有所眼見耳聞，筆者相信，完全采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備的外國(guó)高鐵的出現(xiàn)將為期不遠(yuǎn)，我們要做的則是繼續(xù)提升我們的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，掌控高鐵發(fā)展的大方向。

　　作者：有莘氏